Скачать или смотреть 【線路増設工事結論！東武野田線 単線区間 川間～七光台】東武野田線 残る単線区間 春日部⇔運河間(10駅) 複線化工事で、遅れ回復、急行運転して欲しい

2025年05月18日

2025年03月24日より、東武野田線 単線区間 川間～七光台間（川間駅から七光台方面へ向かい、1つ目の踏切付近）で、線路増設工事を実施しています。

◆関連動画
　①2020年01月04日【2020年 野田市駅付近高架化前 東武野田線 残る単線区間 運河→春日部間(10駅) 全区間 前面展望】
　　   • 【東武野田線 残る単線区間 運河→春日部間(10駅) 全区間 前面展望 2020年 ...  
　②2025年04月30日【2025年 野田市駅付近高架化後 東武野田線 残る単線区間 運河→春日部間(10駅) 全区間 前面展望】
　　   • 【東武野田線 残る単線区間 運河→春日部間(10駅) 全区間 前面展望 2025年 ...  
　③2025年04月19日【複線化工事開始？東武野田線 単線区間 川間～七光台 線路増設工事開始！】
　　   • 【複線化工事開始？東武野田線 単線区間 川間～七光台 線路増設工事開始！】東武野田線...  

本日、線路増設工事状況を確認してきました。
川間駅側は、既にポイント（横取り装置）が挿入され、七光台側は、レールを曲げ加工した車止めが取り付けられました。
結論として、今回は「複線化工事」ではなく「保線車両置き場」新設工事ということでしたね。
将来、この線路を使って、複線化の一部となることを期待しています。

現在、東武野田線 残る単線区間は、春日部→運河間(10駅)となっています。
この区間は、乗降客数が少ないため、単線のまま残っているのは、仕方ない部分もあります。
ただ、単線区間があることで交換待ちを行うため、最近の遅れ発生から回復まで、かなりの時間を要しています。
また、全線急行運転しているにもかかわらず、単線区間は、急行も各駅停車となっています。
野田市駅が、2面4線で高架化されたことからも、複線化して野田市で急行との緩急接続でも行うと便利になりますね。
全線急行運転、遅れた時の早期回復のために、複線化するメリットはあると考えています。

現実的には現在、80000系投入、60000系5両化改造に加え、東上線に90000系も投入が決まり、これらの投入が一段落しないと、とても予算は取れないかもしれませんね。

◆急行停車駅（現在）
　大宮、岩槻、春日部～各駅停車～運河、流山おおたかの森、柏、高柳、新鎌ヶ谷、船橋

◆急行停車駅（全線複線化後 予想）
　大宮、岩槻、春日部、七光台、野田市、運河、流山おおたかの森、柏、高柳、新鎌ヶ谷、船橋

　※前回(2025年04月19日)予想では、東武鉄道で宅地開発をしている清水公園を急行停車駅予想に入れていましたが、
　　2025年度設備投資計画で、清水公園駅に「固定式ホーム柵」設置することが発表されました。
　　野田線では、急行停車駅には、可動式ホーム柵を設置しているようですので、仮に複線化されても、清水公園は通過となる可能性が出て来たと考えています。

◆2025年度 鉄道事業設備投資計画
　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releas...
　東武80000系 4編成増備
　東武60000系 5編成5両化改造
　東武90000系 2編成製造
　固定式ホーム柵設置 北大宮駅・南桜井駅・川間駅・清水公園駅、豊四季駅・新船橋駅
　固定式ホーム柵工事 大宮公園駅・愛宕駅
　可動式ホーム柵工事 高柳駅・新鎌ケ谷駅（野田線のみ記載）