【強引な分岐駅】立体構造の京急蒲田駅【切り欠きホーム】Keikyu Kamata station

京急蒲田駅は、立体構造です(2階は切り欠きホーム1面3線、3階も切り欠きホーム1面3線で合計2面6線)。切り欠きホームも特徴的ですが、ホームの途中から強引に京急空港線が分岐するのも面白いです。2階ホームからは品川方面、3階ホームからは横浜方面の列車が発着しますが、羽田空港行きは1番線からも4番線からも発車するので要注意です。

横浜方面と羽田空港方面を直通する列車は京急蒲田駅で方向転換・スイッチバックします。
平日の朝は、切り欠きホームを利用した緩急接続が行われています。切り欠きホーム(2番線・5番線)は少し遠いため、乗車位置により乗り換えに時間を要することがあります。同一ホームでの乗り換えですが、乗車位置により200メートルほどダッシュする方もいました。

平日朝以外は切り欠きホーム(2番線・5番線)を使いません。
2番線を使うのは、平日7時49分発(浦賀行き)から10時16分発(浦賀行き)までです。
5番線を使うのは、平日7時21分発(品川行き)から9時22分発(品川行き)までです。

3階ホームからも、2階ホームからも京急空港線の線路が分岐します。糀谷駅近くで線路の高さが揃い、両渡り線で列車を整理します。よくできた配線ですが、羽田空港方面と品川方面を直通する列車は糀谷駅近くのダブルクロス(両渡り線)で交錯します。この平面交差地点で、なるべく信号待ちしないように複雑な運行ダイヤが組まれています。

朝ラッシュは、上下線とも過密ダイヤで後続列車が迫るシーンもよくあります。次々に発着が繰り広げられます。回送列車も多く走っていて、市販の時刻表で確認できる運行ダイヤより過密だと実感しました。

JRや東急の蒲田駅と京急蒲田駅は、800メートルほど離れています。
東急多摩川線の延伸や蒲蒲線（新空港線）の事業計画もありますが、レール幅が異なるため直通運転は難しいと予想しています。今後の乗り入れ計画も含め、大田区・東京都の報道に注目が集まります。

[再生時間インデックス]
00:00 冒頭の説明
0:40 京急蒲田駅の配線図
3:23 5番線に入る普通 品川行き
4:45 特急 泉岳寺行き
5:50 安全側線のポイント切り替え
5:57 モーニング・ウィング号 泉岳寺行き 通過
11:31 2番線に入る普通 神奈川新町行き
12:21 9時00分発 特急 京急久里浜行き
19:06 後続の回送列車
20:22 下り線の時刻表 Departures timetable
20:33 エアポート急行 羽田空港行き
23:08 ポイント切り替え
23:40 急カーブでの散水
24:24 上り線の時刻表 Departures timetable
25:23 糀谷駅にて撮影
27:15 特急 三崎口行き 前面展望(梅屋敷→京急蒲田)
29:10 特急 青砥行き 前面展望(雑色→京急蒲田)
31:07 エアポート急行 金沢文庫行き 前面展望(糀谷→京急蒲田1番線)

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【メンバーシップ】
   / @shio_vanilla  


I took a picture of this video by Keikyu Kamata station in Ota, Tokyo, Japan.
(Private railway operator Keikyu Corporation)
Three-dimensional structure station.
The Keikyu Airport Line is separated from Keikyu Main Line at this station.
Commuter trains arrive and depart one after another in the morning.
Trains pass through switches and go to different destinations.

#京急電鉄 #切り欠きホーム #京急蒲田駅