Скачать или смотреть La Fascinante Locomotive à Vapeur cédant la place à La 2D2 Électrique French Electric Locomotive

Nous avons tous aimé la locomotive à vapeur, tant ceux qui l’ont connue comme, que ceux qui plus jeunes, n’ont pas eu cette chance. En 1970 tout service voyageurs tractés par des locomotives à vapeur disparait du réseau SNCF (c’est sur la banlieue Nord) et en 1974-1975, que la dernière locomotive à vapeur circule sur le réseau SNCF, alors que la traction électrique a commencé dès le début du siècle, mettant pratiquement 70 années à « tuer la vapeur » comme on disait: la mise à mort et l’agonie furent longues. Réalisé en 1946 par la Section centrale Cinématographique de la SNCF, ce document nous présente la dernière-née des locomotives électriques, la 2D2 5500 qui allie confort, vitesse et sécurité. On suit la production, l'acheminement et la transformation de l'énergie électrique nécessaire à la traction électrique moderne, en courant 1500 volts continu. Les locomotives électriques de la série 2D2 utilisées par les chemins de fer français. Ces locomotives de 2 878 kW (~4 000 ch) sont entrées en service pour la première fois en 1933. Différents tests sont effectués sur les locomotives à vapeur afin de mieux apprécier leur comportement et leurs caractéristiques lors de différentes opérations. On ne peut que comprendre la profonde tristesse et la grande déception d’André Chapelon.  Mais si l’on considère, d’une part le prix de l’énergie fourni par les centrales électriques, prix qui n’a cessé de baisser, et, d’autre part, le prix de la main d’œuvre, prix qui n’a cessé de monter par le fait d’une nécessaire évolution économique et sociale déjà amorcée depuis le lendemain de la Seconde Guerre mondiale, on comprendra à quel point la locomotive électrique, consommant de l’énergie nucléaire, conduite par un seul agent, économique en maintenance, ne pouvait que supplanter la vapeur partout où des besoins en transports intenses existaient. André Chapelon pouvait-il prévoir l’essor de l’énergie nucléaire en France, la cherté croissante de la main d’œuvre, la perte de compétitive du charbon comme source d’énergie traction, les chocs pétroliers, facteurs qui ont tous, tour à tour ou ensemble, apporté des atouts à la traction électrique ? Ni les performances remarquables de la traction vapeur sont en cause, ni sa fiabilité exemplaire avec un taux d’incidents de l’ordre de un pour un million de km : les meilleures locomotives électriques en sont à 15 pour un million. C’est bien le coût seul qui a joué: coût non des locomotives (elles sont moitié moins chères que leurs équivalents électriques ou Diesel) mais de leur charbon, de leur maintenance, de leur conduite. La vapeur sera donc remplacée par l'électricité sur les grandes lignes, par le diesel sur les lignes moins importantes ou pour les manœuvres.