Это семейный автомобиль, но есть и туристическая нота. Фото автомобиля на сайте производителя сопровождает подпись «Не всегда путешествия — это долго и сложно. Приключения могут ждать рядом».
Длина - 4784 мм, колесная база 2874 мм. Объем багажника 529 литров в обычной конфигурации, 1441 литр со сложенными задними сиденьями. В этой машине можно организовать двухспальное место для ночевки.
Внутри Volvo V60 Cross Country напоминает «старшего брата» - V90 Cross Country: та же архитектура, такие же отличные материалы (особенно впечатляет имитация деревянных панелей), вертикальный планшет в центре панели, заменяющий десятки физических кнопок… Вместо стартовой кнопки – своеобразный рычажок на консоли, который нужно поворачивать по часовой стрелке, чтобы завести-заглушить двигатель. Под ним – граненый хромированный бочонок системы Drive Mode, позволяющий выбрать один из четырех предустановленных режимов управления или задать свой, изменив усилие на руле, отклик на нажатие педалей акселератора и тормоза.
Толщина стального листа, идущего на наружные кузовные панели, стандартная для современных автомобилей – 0,6-0,8 мм. Стандартная и толщина лакокрасочного покрытия - 105-140 мкм. На крыше – тоньше, на крыльях – толще.
Машина позволяет настроить под себя уровень усилителя рулевого, отклики на педали газа и тормоза - это заметно меняет ее поведение. В динамическом режиме она не становится спорткаром, что неудивительно: ведь это семейный универсал, который водят и девушки, и дедушки. Общая настройка шасси скорее комфортная.
Мелкие ямы проглатывает, через лежачие полицейские настолько спокойно перекатывается, что создается впечатление пневматической подвески. Хотя версии с пневматикой на наш рынок не поставляются.
В салоне и на 50, и на 100 км/ч, по субъективным ощущениям, довольно тихо. Однако на загородной дороге шумомер намерил такой же уровень шума, как на городских улицах – 68 децибел. Причиной могут быть новые шипованные покрышки, а ехали мы по асфальту с вкраплениями гравия в верхнем слое.
Замеры разгона до «сотни» озадачили. При заявленном разгоне в 6,8 секунды я так и не смог выехать из 8 – даже в динамическом режиме и стартуя в две педали. По субъективным ощущениям, динамики автомобилю хватает – в спинку вжимает, как на взлете. Максимальная скорость ограничена на 230 км/ч. Два года назад вольвовцы говорили, что будут делать машины не быстрее 180 – ради безопасности, конечно. Пока не стали.
Казалось бы, на универсале должно быть некомфортно. На деле – лучше, чем ждешь. Просвет в 210 мм (на 75 мм больше, чем у обычного V60) – как минимум не меньше, чем у большинства кроссоверов. А свесы и база - не длиннее. Мощный, тяговитый двигатель и восьмиступенчатый автомат позволяют не особо задумываться о ритме движения, тем более что в системе Drive Mode есть режим Offroad. Подвеска производит впечатление энергоемкой. Межосевая муфта, по отзывам тех, кто жестко испытывал машину, выдерживает длительную пробуксовку без перегрева. И с диагональным вывешиванием Volvo V60 Cross Country справляется легко.
По возможностям на бездорожье универсал фактически не уступает кроссоверам.
Информация по комментариям в разработке