Vtt tout-suspendu Rockrider Feel 900 s, infos, conseils et avis sur la cinématique. - 761

Avis sur le vtt Rockrider Feel 900 S, interview d'un des concepteurs du vélo tout-suspendu Rockrider.

J'ai rdv avec Quentin sur le stand de la marque Rockrider au Vélo Vert festival.

Salut Quentin, qu'est ce que tu fais chez Rockrider ?
Chez Rockrider, je participe au développement des vtt musculaires.

C'est toi qui a travaillé sur la cinématique de suspension du vtt Rockrider Feel 900 S ?
Oui, pour ce vtt Feel 900 s, on est parti d'une feuille blanche et on a choisi une suspension Horstlink classique mais efficace. Par rapport à un mono pivot, le horstlink permet d'avoir une activité de la suspension au freinage plus efficace. La suspension ne sera pas bloquée lors des phases de freinage. Avec un mono pivot classique, lors du freinage, le poids du cycliste bascule sur l'avant et l'amortisseur se détend. Ainsi, la suspension arrière se bloque. Avec le horstlink, il y a moins de transfert de masse, moins de rise, mais le pilote peut être en peu propulser vers l'avant. Mais le vttiste va se mettre sur l'arrière pour freiner et comme ça, il aura tout le débattement de l'amortisseur à disposition. Donc avec le horstlink, la suspension reste active dans les descentes et parties raides.

Et Rockrider a travaillé sur un rebond progressif pour proposer un maximum d'anti rise pour libérer du grip et un maximum de contrôle du terrain.

Et sur une cinématique horstlink, on a bien deux biellettes sur le vélo mais les bases arrières servent de biellette. Le horstlink est une cinématique avec un point de pivot virtuel. La base arrière sert de biellette inférieure. Elle est allongée pour éviter les problèmes d'anti rise justement.

Un vélo, c'est toujours un compromis, surtout ici sur un vtt tout-suspendu all mountain. L'objectif est de proposer un vtt polyvalent pour les pratiquants.

J'ai roulé avec ce vélo et je le trouve assez réussi. Vous avez cherché à apporter de la rigidité et du confort ?
Alors, on a cherché de la rigidité verticale pour que le pilote ressente bien le terrain. Le pilote à envie d'avoir de bonne sensations. On voulait un vélo pour s'amuser dans les compressions et dans les mouvements de terrain sur les sauts ou dans les virages. Mais on a quand même travaillé pour avoir un peu de flexibilité latérale pour garder le grip, pour proposer un vélo plutôt joueur. Alors qu'au contraire, le vtt Rockrider Feel LT, on a travaillé de la souplesse verticale pour proposer un vtt polyvalent et confortable.

Est-ce que le travail de conception est très différent entre un cadre en carbone et un cadre en aluminium ?
Non, pas vraiment, ces deux vtt se ressemblent beaucoup. Ils ont beaucoup de points communs. La différence se trouve plutôt les choix des composants et le setting d'amortisseur. Sur le Feel 900 S, on a setting un peu plus hard pour proposer quelque chose d'un peu plus dynamique.

Suite à la diffusion de ma vidéo du test d Rockrider Feel 900 S, plusieurs cyclistes m'ont posé cette question : pourquoi un montage d'amortisseur en trunion ?
C'était dans le cahier des charges. C'est une question d'encombrement pour le design. On libère du stack, donc de la hauteur pour donner plus de maniabilité et proposer un vélo plus joueur.

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Bien sportivement
Maximilien DUPREY
https://www.clubvtt.com