Скачать или смотреть COYOTE a testé pour vous | Audi e-tron

Découvrez notre essai de la première Audi 100% électrique,
un grand SUV empli de technologie, baptisé e-tron.


Style :
En attendant une sportive en 2020 et un SUV compact en 2021,
l’e-tron ouvre le bal de l’électrique chez Audi.
Ce vertueux crossover au gabarit encore plus impressionnant
que celui de son rival, le Jaguar i-Pace, reprend les codes esthétiques
du constructeur aux anneaux.
Elégance et aérodynamisme sont au rendez-vous
à l’image de la calandre
dont les volets motorisés améliorent la pénétration dans l’air…
tout comme les rétroviseurs, remplacés ici par des caméras
(en option, 1 850 €).

Longueur 4,90 m
Largeur 1,94 m
Hauteur 1,62 m
Poids 2 490 kg


Vie à bord :
Des caméras dont les images se projettent sur deux écrans
sertis dans les portières.
C’est l’aspect le plus spectaculaire d’un habitacle
qui respire le high-tech et la qualité de fabrication.
A l’avant, l’absence de boîte de vitesses a fait place à de vastes rangements tandis qu’à l’arrière, c’est l’absence de tunnel de transmission
qui génère un formidable espace habitable.
Décidément très accueillante, l’e-tron s’offre également
une soute immense, une modularité sans faille
et un petit coffre à l’avant pour loger les câbles de recharge souvent sales.
A ce propos, notons que ce SUV 100% électrique dispose d’une prise
à gauche comme à droite (en option, 550 €). Pratique !

Nombre de places 5
Coffre 660 litres
Banquette rabattable oui, 2/3-1/3
Emplacement Appli COYOTE 3 étoiles sur 3


Conduite :
Allez, on jette un œil aux trois dalles numériques…
On bascule la commande de boîte automatique en position Drive…
Et c’est parti pour une première expérience de conduite
au volant de cette Audi du futur.
Doté de deux moteurs électriques (170 ch à l’avant, 190 ch à l’arrière)
et d’une batterie Lithium-ion de 95 kWh, logée sous le plancher,
l’e-tron surprend, d’emblée, par son dynamisme
et l’équilibre de son comportement routier.
Nullement handicapé par son poids, l’allemande se distingue,
encore davantage, par le confort moelleux de sa suspension pneumatique
et son insonorisation exceptionnelle.
Son mode boost, actif pendant 8 secondes, lui confère même
des faux airs de GTI
et son système automatique de régénération au freinage
se révèle diablement efficace.
Enfin, sa garde au sol, supérieure à 22 cm si nécessaire,
lui autorise quelques escapades champêtres.

Moteur électriques
Puissance 408 ch
0 à 100 km/h 5,7 s
Vitesse maxi 200 km/h

Budget :
Cher à l’achat, l’e-tron s’annonce plutôt économique à l’usage,
même si son poids la rend assez énergivore.
Au-delà de l’autonomie, son souci majeur demeure le temps de recharge.
Prévoyez 26 heures sur une prise domestique
et 4h30 sur une prise publique 22 kW…
en attendant le déploiement du réseau de bornes Ionity
qui permettront de recouvrer 300 kilomètres d’autonomie
en 30 minutes seulement sur une prise 150 kW.
(Réseau Ionity : 80 bornes prévues en France d’ici fin 2019)

Prix (à partir de) 82 600 €
Autonomie (WLTP) 415 km
Emissions de CO2 0 g/km
Bonus 6 000 €

En conclusion :
Avec une autonomie variant de 300 à 400 kilomètres, selon l’usage
et un tarif supérieur à 80 000 €, l’e-tron n’est pas encore l’électrique dont on rêve…
Mais il faut bien un commencement à tout.


Style 4/5
Vie à bord 5/5
Conduite 4/5
Budget 1/5
Total 14/20