En cabina, de Valladolid a Madrid, en un S-114

En cabina, de Valladolid a Madrid, en un S-114.

0:05 Salida de Valladolid-Campo Grande, en una de las dos únicas vías con ancho estándar de la estación
0:30 Tras este cambio, que abre las dos vías de andén, se sale en vía única hacia Madrid
0:37 Arco de ladrillo, monumento construido en 1856 para celebrar la llegada del ferrocarril a Valladolid.
0:57 La salida se produce en paralelo a las vías de ancho ibérico del ferrocarril Madrid-Irún
1:25 El tren comienza a tomar velocidad. Por ahora funciona controlado por ASFA
1:52 A la derecha, la explanación dispuesta a acoger la segunda vía general de esta línea
2:08 Ya con algunos grupos de traviesas dispuestas para ser tendidas sobre ella.
2:14 En esta zona, por la izquierda, enlazará la variante este de Valladolid...
2:20 Y la vía ibérica se reduce a vía única para el paso por el túnel del Pinar
2:29 Por la izquierda, aún desconectada, un tramo de la vía doble de alta velocidad
2:37 Entramos en el túnel del Pinar de Antequera, de 989 metros, con dos cavernas, una para el ave y otra para el ferrocarril convencional
2:44 El túnel cuenta con sendos andenes para evacuaciones de emergencia
2:52 En el túnel se ha producido un cambio de vía y a su salida, en el aguja Río Duero, se vuelve a su vía normal hacia Madrid.
3:19 Cruce sobre el río Duero...
3:33 y con otro tren, un Alvia 130 que estaba esperando que nuestro tren dejara libre la vía única de entrada a Valladolid
3:57 Paso sobre río Cega
4:11 Superados la zona de pinares, el trazado recorre un tramo despejado de la meseta entre Valladolid y Segovia.
4:49 Túnel del Tabladillo, de 2.514 metros
4:58 Cruce con un tren serie 120 de Renfe
5:09 Túnel de La Puentecilla, de 1.810 metros
5:26 El tren inicia el descenso de velocidad para entrar en la estación de Segovia-Guiomar
5:36 La entrevía se abre con gran amplitud para permitir el especial diseño de las vías de esta estación
6:24 A la izquierda, en al entrevía, las dos vías de estacionamiento, en terraplén para mantener una rasante plana
6:33 Agujas para acceder a las vías con andén
6:46 Entrada a la estación de Segovia
6:56 A la izquierda otros trenes estacionados, de los que hacen servicios lanzadera Madrid-Segovia
7:07 A la derecha se ve como las vías pasantes no pierden su fuerte pendiente
7:58 Con fuerte pendiente se enlaza con las vías centrales de fondo de saco y, al fondo, se ven las bocas de los túneles del Guadarrama
8:27 Las vías se abren para acceder a las galerías del paso del Guadarrama
8:44 Enlace con la vía pasante de Segovia
9:01 Túnel del Guadarrama, oeste, de 29.193 metros
9:09 El tren sale del túnel y entra en la Comunidad de Madrid
9:14 Viaducto de Majalahita, de 660 metros
9:26 PAET de Soto del Real
9:58 Viaducto de Arroyo del Valle, de 1.848 metros
10:08 Cruce con otro tren serie 120 de Renfe
10:26 Túnel de San Pedro, oeste, 8.929 metros
10:49 Emparejamiento al ferrocarril convencional Madrid-Burgos junto a El Goloso
11:06 Túnel del Goloso Norte, 376 metros
11:17 Túnel del Goloso Sur, 148 metros
11:42 Paso junto al Monte de El Pardo
11:53 Al fondo el "skyline" del norte de Madrid
12:03 A la derecha, explanación del Madrid-Burgos tras la construcción de la variante de Cantoblanco
12:24 Pérgola que cruza sobre las líneas de cercanías a Alcobendas y Colmenar
12:41 El tren ha reducido sensiblemente su velocidad para entrar en Madrid
12:53 Cruce con un Civia hacia Alcobendas.
13:19 Paso bajo la Autovía de Colmenar...
13:37 ...y ahora bajo la M-40
13:58 A la derecha, vía convencional de acceso a los talleres de Fuencarral
14:13 Talleres de Fuencarral
15:02 Nuevo Taller AVE de Fuencarral
15:22 Túnel-pérgola para permitir el paso de las vías convencionales hacia Hortaleza
16:08 Paso bajo la M-30
16:18 A la derecha, vías de ancho estándar de acceso a talleres AVE Fuencarral
16:52 De frente, cambiador de ancho de Chamartín
17:19 Entrada a Madrid-Chamartín

Autor: J.M. Luna
Edición: J.M. Rodríguez
Vía Libre - 2012