Porsche 911 Targa GTS im Test (2022) Unser neues Traumauto? Fahrbericht | Review | Rennstrecke | POV

Wie gut ist der (2022) Porsche 911 Targa GTS wirklich? Wir waren mit unserem Traumauto unterwegs in Italien! Hier gibt’s alle Infos inklusive: Fahrbericht | Review | Test | Motor | Rennstrecke | Sound | Reichweite | Lieferzeit | Preis - zum vielleicht besten und schönsten Modell von Porsche. Schaut jetzt rein! 💥💨

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00:00 Intro
00:49 Review
03:00 Historie
05:30 Design
08:00 Kofferraum
11:00 Motor
13:00 Innenraum
18:00 Mitfahrt Jessi
22:00 Rennstrecken Test
26:00 Fazit
28:00 Preis | Lieferzeit | Leasing

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Porsche 911 Targa GTS in Stichpunkten:
#Porsche911 #911Targa #Porsche

- Which Wapon Would you Choose
- GTS: Mini 911 Turbo
- beste Elfer fürs Geld?

Historie:
- 1963: 911er
- 1980: 924 Carrera GTS
- 2011: 991
- 2019: 992
- 2020: Targa
- 2021: GTS

- Boxster/Cayman GTS
- Macan GTS
- Cayenne GTS
- Panamera GTS
- Taycan GTS
- zwischen Carrera (4) S und Turbo
- So nah am Turbo, so weit weg vom S

- Aus großem Respekt und Liebe keine Wettbewerber

GTS:
- Stossfänger
- Paket in Schwarz
- Heck in Schwarz
- Rote Bremssattel
- Tieferlegung
- Größere Felgen
- Race-Tex
- Mehr Bums

Design:
- Länge 4.53 m
- Breite 1.85 m
- Höhe 1.30 m

- Radstand: 2.45 m
- 132 Liter Kofferraum vorne
- 11,2 Meter Wendekreis
- 67 Liter Tank

- 16 Lacke
- Serienfarben Uni:
- weiß
- racinggelb
- indischrot
- schwarz

- Verdeckfarben:
- schwarz
- blau
- braun
- rot

Vorne:
- LED-Hauptscheinwerfer (abgedunkelt)
- LED Matrix: 1.900

- SportDesign Paket
- Bugverkleidung in eigenständigem Design, partiell lackiert in Schwarz (matt)
- Frontspoiler in eigenständigem Design lackiert in Schwarz (matt)
- Heckverkleidung in eigenständigem Design mit Einlegern lackiert in Schwarz (matt)

Seite:
- elektronisch geregelter Hinterachs-Quersperre
- Serie: Elektronisch geregeltes Dämpfungssystem
- 10 mm Tieferlegung
- Fahrwerk und Bremsen vom Turbo

- Bremsen:
- VA: 408 mm 6-Kolben
- HA: 380 mm 4-Kolben
- Bremssättel rot

- 20-/21-Zoll Turbo S Räder
- strafferen Federraten
- Vorne sind es knapp 40 hinten etwa 20

- hinten erwähnte Helperfedern
- Hinterachslenkung hier Serie (sonst 2.250 Euro)
- Blenden der Seitenschweller in Schwarz

Hinten:

- Sportabgasanlage mit geändertem Endschalldämpfer
- 2 ovalen Endrohrblenden in Edelstahl schwarz
- Automatisch ausfahrender Heckspoiler
- Modellbezeichnung auf Heckteil in Schwarz (seidenglanz)
- „PORSCHE" Schriftzug in Schwarz in Leuchtenband integriert
- Heckdeckelgitter mit längs angeordneten Lamellen in Schwarz (seidenglanz)


Innen:

- Race-Tex (porschisch für Alcantara):
- GT-Sportlenkrad
- Sitzen:
- Sportsitze Plus
- 10 mm kürzeren Schalthebel (beim 7-Gang-Handschalter, versteht sich), das Sport-Chrono-Paket, Porsches Track Precision App und die ganz neue Generation des hauseigenen Infotainmentsystems. 
- Kombi: 10,9- Zoll
- Infotainment: 10,9-Zoll

Motor:
- 1.685 Kilo
- Boxermotor mit BiTurbo
- 8-Gang PDK
- 3.0 Liter
- 6 Zylinder
- 480 PS (450 S, 580 Turbo)
- 570 Nm (+50)
- 3,5 Sekunden (4,3 Schalter) (~0,3 s)
- 12,5 Sekunden (200 km/h)
- 307 km/h
- 11 Liter

Fazit:
- 911 Carrera GTS: 144.000 Euro
- 911 Carrera 4 GTS: 151.929 Euro

- 911 Targa 4s: 148.835 Euro
- 911 Targa 4 GTS Preis ab 166.209 Euro
- 911 Targa 4 GTS PDK ab 166.209,00 Euro (PDK)
- 911 Turbo: 194.650
- 911 Turbo Cabrio: 208.216

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