Range Rover D250 Autobiography: la prova di stabilità

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della nuova Range Rover Autobiography, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di agosto 2022 (n. 804).

Com'è andata. Inutile girarci attorno, con un peso massimo del suo calibro bisogna fare i conti con i 2.826 kg rilevati dalla nostra bilancia in condizioni di prova. E, nonostante sia completamente nuova, con il debutto dell’asse posteriore sterzante e delle barre antirollio attive, conserva il carattere placido che l’ha sempre contraddistinta: movimenti lenti, ma prevedibili, abbondante rollio e uno sterzo non troppo comunicativo. Ecco perché non è andata oltre le tre stelle sull'asciutto e due sul bagnato.

Motore

• Anteriore longitudinale, diesel

• 6 cilindri in linea

• Alesaggio 83,0 mm

• Corsa 92,3 mm

• Cilindrata 2.997 cm3

• Potenza max 183 kW (249 CV) a 4.000 giri/min

• Coppia max 600 Nm da 1.250 a 2.250 giri/min

• Blocco cilindri e testa di lega leggera

• 2 assi a camme in testa, 4 valvole per cilindro (catena)

• Iniezione diretta common rail, 2 turbo (1 a geometria variabile) e intercooler

• Catalizzatore Scr per gli NOx

• Sistema mild hybrid a 48 volt

Trasmissione

• Trazione integrale permanente

• Cambio automatico a 8 marce

• Riduttore

• Differenziale centrale e posteriore bloccabili a controllo elettronico

• Ammortizzatori idraulici a controllo elettronico

• Barre antirollio attive

• Sterzatura automatica del retrotreno

• Freni a disco autoventilanti, Abs ed Esp

• Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico

• Serbatoio 80 litri

Pneumatici

• Pirelli Scorpion Zero All Season 285/40R23 111Y

• Ruota di scorta di dimensioni normali

Dimensioni e massa

• Passo 300 cm

• Carreggiata anteriore 170 cm posteriore 170 cm

• Lunghezza 505 cm

Larghezza 205 cm

Altezza 187 cm

• Massa 2.505 kg

• Bagagliaio da 725 a 1.841 dm3

Prodotta a

• Solihull (Regno Unito)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.