혼다 NT1100 DCT, 스즈키 GSX-S1000GT 라이벌이라고? 난 반댈세 ㅎㅎㅎ

00:00 인사
01:05 조명류&디자인 비교
02:38 사이드 패니어, 탑박스 비교
04:22 칼라는 뭐가 나을까?
08:46 디스플레이 및 인터페이스 비교
12:49 섀시 및 서스펜션,브레이크 비교
14:02 NT1100 DCT 주행
21:12 GSX-S1000GT 주행

혼다 ADV350에 이은 또 하나의 굵직한 기대작 NT1100 DCT를 시승했습니다. 지난해 EICMA에서 처음 봤을 때부터 시장에서 딱 부딪힐 상대가 스즈키의 GSX-S1000GT라고 생각했던 터라 두 대를 비교해봤습니다. 결과부터 말하자면 투어러라는 장르만 같을 뿐 라이더의 취향을 매우 많이 탈 것 같습니다. 두 기종 모두 단점보단 장점이 훨씬 많으며 가성비라는 표현을 주저없이 쓸 수 있겠습니다. 기종별로 짤막하게 정리해봅니다.

NT 1100 DCT
장점(우선순위 순이 아니라 생각나는 대로 적습니다)
1. 디자인이 호불호가 갈리지 않을 것 같음. 사이드박스를 달아도 잘 어울림.
2. 안락한 승차감. 시트 착좌감이 아주 좋음. 텐덤석까지도 매우 훌륭. 텐더머의 승차감이 어떨지 궁금한데 못 보여드려 죄송합니다.
3. DCT변속기의 편안함.이 부분은 단점에도 적을까 하다가 장점에만 적는데 까닭은 매우 기민하게 움직이는 덕에 라이더가 항속하는 것 같으면 재빨리 고단을 부여잡지만 잠깐이라도 가속하려고 하면 저단을 또 움켜쥐는 모습을 보여줌.
4 효율성. 연료탱크 가득 채우면 400km 무난히 주행가능할 것으로 보임
5 배기음 좋음. 병렬2기통인데도 살짝 걸걸한 느낌과 함께 후적도 적절히 터짐. 머플러도 굳이 바꿀 필요도 없을 것 같음.
6 스마트폰 미러링되는 디스플레이. 성공하진 못했지만 내비게이션 띄우고 다니면 상당히 편할 듯. 터치도 됨. 근데 터치 반응속도는 거북이
7 윈드실드. 확장시 몸으로 오는 바람 거의 다 차단. 하지만 작동하는 게 힘듦.
8 엄청난 사이드패니어 케이스와 탑박스. 하지만 안에 물건을 고정하는 스트랩 없는 건 두고두고 아쉬움.

단점(우선순위 순이 아니라 생각나는 대로 적습니다)
1 버튼.. 적응하는데 시간 상당히 걸림
2 대기. 우리나라에 스무대 들어와 이무기같은 존재임.

GSX-S1000GT
장점(우선순위 순이 아니라 생각나는 대로 적습니다)
1. 탄탄한 섀시. 엔진과 더불어 가장 중요한 요소인 섀시가 훌륭해 라이딩의 즐거움이 가득함.
2. 풍성하고 맛깔스러운 엔진. 절정의 완성도를 가진 개량형 K5엔진 덕에 이 오토바이는 집에 주차할 때 다음에 또 언제 타고나가나 하고 기다리게 만듦
3. 시인성 좋은 계기판. 라이딩에 필요한 정보가 한눈에 잘 들어옴. 예쁘기도 함. 마이스핀앱으로 전화기 앱 활용도 가능.
4 버튼 조작감 정확함.
5 배기음 좋음. 머플러 굳이 바꿀 필요도 없을 것 같음.
6 디자인. 깔 게 없지 않나? 사이드패니어 케이스와 탑박스를 달고도 이렇게 멋진 것도 신기함.

단점(우선순위 순이 아니라 생각나는 대로 적습니다)
1 지금은 딱히 생각나는 게 없음. 윈드실드가 조절식이 아니라는 것?

시승차는 혼다코리아, 스즈키코리아 제공

스즈키 GSX-S1000 GT
엔진형식 I4
배기량 999cc
최고출력 152@11000rpm
최대토크 10.809kgf.m@9250rpm
시트고 810mm
휠&타이어 120/70ZR17, 190/50ZR17(앞, 뒤)
총중량 226kg
연료탱크 19L
연비 16.39km/L
기본가격 1880만원

혼다 NT1100 DCT
엔진형식 병렬 2기통
배기량 1084cc
최고출력(ps) 102/7500rpm
최대토크(kgf.m) 10.6/6250rpm
변속기 DCT
시트고 820mm
휠&타이어 120/70 17, 180/55 17(앞, 뒤)
공차중량 250kg
길이 2240mm
연료탱크 20.4L
연비 30.5km/L(60km/h 정속 주행시)
이산화탄소 배출량 NA
기본가격 1940만원

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