Zeitraffer: Bonatzbau – Kopfbahnsteighalle als Logistikweg und Baustelle zugleich

Die Sanierung der über 100 Jahre alten, denkmalgeschützten Wandelhalle im Bonatzbau ist eine Herausforderung. Das große Mero-Gerüst, das den Bau während der Arbeiten stabilisiert, lässt nur wenig Platz für die Baustellenlogistik und die laufenden Arbeiten. Zudem arbeitet die Deutsche Bahn an gleich zwei Baustellen parallel in direkter Nachbarschaft, denn gleich nebenan entsteht der künftige Hauptbahnhof im Zuge des Projekts Stuttgart 21. Die Sanierung des Bonatzbaus läuft auf Hochtouren – auf engstem Raum und bei vollem Baustellenbetrieb wird die Wandelhalle von Oktober 2023 bis Oktober 2024 saniert. Mehr dazu im Video.

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Über das Projekt

Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.

Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.

Gebaut werden:
vier neue Bahnhöfe
56 Kilometer Tunnelröhren
11 Tunnel
42 Brücken
rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden

Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm.

Gebaut wurden bei der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm:
61 Kilometer Tunnelröhren
12 Tunnel
37 Brücken
rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)

Die Schnellfahrtstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.