Mercedes C350 4matic AMG incl. 0-258 km/h

Ein Tag im Mercedes C350 4matic mit AMG Ausstattung, EZ 05/2011. 306 PS, 6 Zylinder, 3,5L Hubraum.

Der C350 4matic schafft den Spagat zwischen Eleganz und Sportlichkeit extrem gut.
Ist man entspannt unterwegs, gleitet man dahin und ist tendenziell eher mal zu flott unterwegs, weil die Geräuschisolation trotz des Panoramasonnendachs sehr gut gelungen ist. Will man es flotter angehen lassen, bekommt man über das im Sport-Modus straffer eingestellte Lenkrad ein richtig gutes Feedback. Schön hat mir gefallen, dass ich dank Allrad schon sehr früh wieder aus der Kurve heraus beschleunigen konnte und der Wagen schön neutral fährt. Untersteuern wird weitgehend vermieden, weil der 4matic bis zu 60% der Kraft auf die Hinterräder verteilen kann. Nur im absoluten Grenzbereich schiebt der Wagen Allradtypisch leicht über alle Viere.Fährt man ein paar Kurven zügiger, erkennt das sonst sehr sanft schaltende 7G-Tronic Plus, dass man gerade sportlich unterwegs sein will, schaltet spät und hält auch in Kurven den Gang. Dadurch muss man nicht einmal in den Sport-Modus oder den manuellen Modus, um mal ein bisschen Spaß zu haben.

Bei den Fahrassistenzsystemen ist der Wagen noch auf der Höhe der Zeit:
Über serienmäßige Regen- und Lichtsensoren brauchen wir eigentlich nicht zu reden. Der Wagen verfügt aber auch über den praktischen Abstandsregeltempomaten, bei Daimler Distronic Plus genannt. Über die Stereo-Kameras in der Windschutzscheibe und die Sensoren im Mercedes-Stern erkennt der Wagen das vorausfahrende Fahrzeug und hält einen über einen Drehregler links vom Lenkrad eingestellten Abstand. Praktisch an der Sache: der gesetzlich vorgeschriebene Abstand kann nicht unterschritten werden. Das System hat sich besonders auf längeren Autobahnabschnitten bewährt, etwa in Baustellen. Bremst das vorausfahrende Fahrzeug, bremst der Wagen auch mit, ohne, dass man die Bremse betätigen muss. Wechselt man die Spur und hat wieder freie Fahrt, beschleunigt der Wagen automatisch auf die vorgegebene Geschwindigkeit. Je nach Fahrmodus beschleunigt er entweder sanft (E-Modus) oder zügig (S-Modus).Im Stau bremst er sogar komplett ab und benötigt dann zum Anfahren entweder eine sanfte Berührung des Gaspedals oder einen Zug am Distronic-Hebel. Der Wagen hat zwar keinen aktiven Spurhalteassistenten, aber einen Spurverlasswarner. Verlässt man die Spur über die gestrichelten Linien, vibriert das Lenkrad. Das passiert übrigens auch, wenn man absichtlich die Spur wechselt und nicht geblinkt hat. Man wir hier also zum Blinken motiviert. Wechselt man schnell die Spur, erkennt der Wagen, dass man sportlich unterwegs ist, unterstellt Absicht und unterlässt den Warnhinweise via Vibration. Droht der Wagen hingegen über eine durchgezogene Linie zu fahren, vibriert nicht nur das Lenkrad, sondern es werden gezielte Bremseingriffe über das ESP-System vorgenommen, die den Wagen zurück in die Spur bringen.
Was auch super funktioniert, ist der aktive Totwinkelassistent. Erscheinet ein Fahrzeug, Fahrrad- oder Motorradfahrer im toten Winkel, sehe ich das über ein rot aufleuchtendes Dreieck im Seitenspiegel. Ignoriere ich das Warndreieck und wechsle trotzdem die Spur in diese Richtung, fängt das Dreieck an zu flackern und es erscheint zusätzlich ein akustischer Piepton. Lasse ich mich auch davon nicht abbringen, erfolgt – wie beim Spurwechsel über die durchgezogene Linie – ein ESP-gesteuerter Bremseingriff und steuert den C350 so aus der Gefahrenzone.