00:00 Intro
00:31 Zarys historii / An outline history
02:00 Mapa trasy / Route map
02:15 Część miejska - migawki / Urban part - shots
10:47 Część podmiejska / Suburban part
12:36 Boxberg
14:01 Leina
17:50 Wahlwinkel
20:37 Gleisdreieck
21:04 Schnepfenthal
23:37 Reinhardsbrunner Teiche
27:49 Reinhardsbrunn
28:10 Friedrichroda
29:28 Marienglashöhle
31:18 Thüringerwald
36:55 Bad Tabarz
🇵🇱 Gotha to niewielkie miasteczko w niemieckiej Turyngii, liczące ok. 45 000 mieszkańców. Turystom znane z licznych zabytków, bogatej naukowej historii i pięknego położenia nieopodal Lasu Turyńskiego. Miłośnikom transportu miasto to kojarzy się zaś głównie z wytwórnią tramwajów Gotha obecnych niegdyś w każdym mieście byłego NRD, fabryką skrzyń biegów ZF jęczących w autobusach na całym świecie oraz przede wszystkim z malowniczą trasą tramwajową do uzdrowiska Bad Tabarz, zwaną Thüringerwaldbahn (niem. "Kolej Lasu Turyńskiego").
Historia tramwajów w Gocie sięga 1894 roku, ale budowę podmiejskiej Thüringerwaldbahn rozpoczęto dopiero w roku 1914. Niestety, ze względu na wybuch I wojny światowej prace trzeba było przerwać. Ostatecznie linię z dworca głównego w Gocie do Tabarz ukończono w 1929 roku, jednocześnie budując także odnogę do Waltershausen. Obie trasy w całości istnieją do dziś, z nieznacznymi zmianami układu torowego. Jednymi z najnowszych zmian są pętla przy szpitalu powiatowym (Kreiskrankenhaus) oddana w 2002 roku oraz nowy terminal przesiadkowy przy dworcu głównym zbudowany w roku 2006.
Thüringerwaldbahn jest częścią miejskiej sieci tramwajowej w Gocie. Od 1958 roku, kiedy wprowadzono numerację, linia nosi numer 4. Trasa o długości 21,7 km początkowo biegnie po ulicach miasta, lecz od Kreiskrankenhaus rozpoczyna się niezwykle malownicza część podmiejska. Tramwaj wśród łąk i lasów mija małe miasteczka i wioski. W Waltershausen znajduje się trójkąt torowy, gdzie rozpoczyna się ogałęzienie wgłąb miasteczka, obecnie oznaczone numerem 6 (kiedyś również jako 4). Między Schnepfenthal a Reinhardsbrunn trasa biegnie równolegle do linii kolejowej. Cała podróż do Tabarz trwa 54 minuty.
Ciekawym rozdziałem tramwajowej historii Goty jest także tabor. W czasach NRD jego podstawą były rodzime wagony Gotha różnych typów. W 1981 roku pojawiły się nowe czechosłowackie Tatry KT4D. Lecz po zjednoczeniu Niemiec biednych miast byłego NRD nie było stać na nowy tabor, więc ratowano się używanym. Z tego powodu w Gocie od 1991 roku zaczęły pojawiać się Düwagi, sprowadzane z różnych zachodnioniemieckich miast. Tym sposobem w jednej sieci kursują równocześnie tramwaje z byłego NRD, jak i z RFN. W 2018 roku do grona tego dołączyły także ex-szwajcarskie wozy Schindlera.
🇬🇧 Gotha is a small town in Thuringia, Germany, with approximately 45 000 inhabitants. Known to tourists for its numerous monuments, rich scientific history and beautiful location near the Thuringian Forest. Transport enthusiasts associate this city mainly with the factory of Gotha trams, which were once present in every city of the former GDR, factory of ZF gearboxes wailing in buses around the world and with the tram route to Bad Tabarz, called Thüringerwaldbahn (German: "Thuringian Forest Railway").
The history of trams in Gotha dates back to 1894, but the construction of the suburban Thüringerwaldbahn started in 1914. During the World War I the work had to be stopped. Finally, the route from the main station in Gotha to Tabarz was completed in 1929, also with a branch line to Waltershausen. Both routes still exist today, although the track layout has changed over the years. The newest changes are the terminus by the hospital (Kreiskrankenhaus) built in 2002 and the new terminal at the main station from 2006.
The Thüringerwaldbahn is part of the urban tram network in Gotha. Since 1958 the line number is 4. The 21.7 km long route initially runs along the city streets, and the picturesque suburban part begins from Kreiskrankenhaus. The tram passes small towns and villages among meadows and forests. In Waltershausen there is a track triangle where the branch line begins, now with the number 6 (formerly also called 4). Between Schnepfenthal and Reinhardsbrunn the route runs along the railway line. The entire journey takes 54 minutes.
Another interesting chapter of Gotha tram history is the fleet. During the GDR era, mainly native Gotha cars were used. In 1981 the new Tatras KT4D appeared. But after German reunification, poor cities of the former GDR couldn't afford new cars, so they imported used ones. Since 1991 Gotha bought many Düwag cars, therefore trams from the former East and West Germany are running in one network. In 2018, ex-Swiss Schindler cars joined the fleet.
Информация по комментариям в разработке