Yamaha 20hv kuristuksen poisto [2t Yamaha 6L3 20D perämoottorin tehon nosto, 20hp to 25hp, 2 stroke]

Videolla käydään läpi vaiheet Yamaha 20hv 2 tahti perämoottorin kuristus prikan poistoon pakoputkesta. Rajoittimen poisto tekee perämoottorista 25hv vastaavan. Kyseinen rajoitin löytyy vain Yamaha 6L3 merkinnällä olevista Yamaha 20D 20hv perämoottoreista. Muitakin Yamaha 2t perämoottoreita on kuristettu pakoputkeen asennetulla prikalla ja nämä ohjeet pätevät myös niihin malleihin.


20hv ja 25hv moottorit ovat muuten samoja koneita. Erona on ainoastaan pakoputken kuristus prikka. Prikan poistamalla koneen luonne muuttuu paljon pirteämmäksi. Kone kuullostaa terveemmältä ja käy paremmin, koska se on alun perin tehtykin 25hv. Jos veneesi on hieman painava moottorille auttaa kuristuksen poisto liukuun lähdössä ja kuorman kestossa. Nopeutta tulee hieman lisää mikäli potkurin nousu sen sallii. Muuten nousevat vain kierrokset ja nopeutta saadaksesi joudut vaihtamaan myös potkurin. Jos tehoa halutaan vielä enemmän joutuu moottoria oikeasti virittämään, kuten laskemaan kantta tai viilaamaan kanavia. Ne ovat kuitenkin jo eri videoiden aiheita. Kaikki porailut omalla vastuulla.


Summary. To make more power to yamaha 20hp 2 stroke engine. You need to remove restriction plate from exhaust pipe by file or hole saw. 20hp and 25hp are otherwise the same engine. When using 40mm hole saw you need to make more room (02:08). Restriction is located 30cm depth. When drilling be careful not to go too far or you can break through to exhaust pipe (02:40). Modifications at your own risk.
Vid🇬🇧Sub


Kuristusta poistamaan lähdettäessä täytyy perä irroittaa ensiksi tieltä. Perää irroitettaessa ensin pitää irroittaa vaihteensiirto akseli. Akselissa on kaksi mutteria. Pidempi yhdistää akselit ja pienempi lukitsee isomman paikoilleen. Näiden irroitukseen tarvitaan kaksi 10mm lenkki avainta. Seuraavaksi perää kiinni pitävät neljä 12mm pulttia pitää irroittaa. Niiden poiston jälkeen perä lähtee irti vetämällä alaspäin. Perä saattaa olla tiukassa, jos sitä ei ole irroitettu hetkeen ja varovainen kuminuijalla naputtelu voi tulla tarpeeseen.

Prikan voi porata pois kuppiterällä kuten videossa tai sen voi viilata tai vinguttaa jollain pois. Pitää vain ottaa huomioon, että prikka on 30cm syvyydessä pakoputkessa ja siihen käsiksi pääseminen voi olla hankalaa. Prikka itsessään ei ole paksu ja se on alumiinisena helppo työstettävä. Isoin kuppiterä, joka pakoputkeen mahtuu on 40mm. Sillä saadaan prikka poistettua kokonaan eikä terä pääse hyppimään väljässä putkessa kuten voi pienempää terää käytettäessä käydä. 40mm kuppiterä ei kuitenkaan mahdu suoraan taittumaan pakoputken sisälle ja sille joutuukin hieman viilaamaan tilaa (Video 02:09). Kuppiteräksi käy mikä tahansa tylsä terä, koska materiaali on pehmeää. Poratessa kannattaakin olla varovainen ettei vahingossa poraa liian kauaksi ja viillä pakoputkeen reikää. Pehmeän materiaalin takia tuntuma on hieman huono eikä prikasta läpi menoa välttämättä huomaa helpolla. Siksi kannattaa porata vain vähän kerrallaan ja katsoa välillä kuinka pitkällä ollaan. Pakoputki ei ole suora vaan taipuu loivasti prikan jälkeen minkä takia pakoputken puhkaiseminen on mahdollista. Jos poraat putkeen pienen reiän se ei kuitenkaan vaikuta moottorin toimintaa. Viillon voit myös saada umpeen pitkällä tangolla tai ruuvimeisselillä naputtamalla.

Kun prikka on poistettu ja purut putsattu voidaan perä asentaa takaisin. Mikäli vesipumpun siipipyörää ei ole hetkeen vaihdettu kannattaa se ainakin tarkistaa tai ostaa uusi jo valmiiksi ja vaihtaa samalla kun perä on jo irroitettu valmiiksi. Tarkasta myös vaihteensiirtotangon haitarisuojakumin kunto, jos siinä on reikä pääsee vesi peränöljyjen sekaan. Tarkasta ylös menevän vesiputkenkumi, että se on ehjä ja paikoillaan. Kumin ollessa huonosti vesi ei pääse ylös moottoriin asti. Perän akseli kannattaa rasvata ennen perän paikkaansa laittoa. Perän pultit kiristellään ristiin pikku hiljaa. Pulteista kannattaa putsata hapettumat kierteistä ja rasvata ne. Vaihteensiirtotankoa takaisin kytkettäessä täytyy katsoa, että perässä oleva tanko on samassa vaihteen asennossa kuin kaasukahvasta on valittuna. Eniten tilaa on käytössä, jos vaihde on pakilla eli perässä oleva tanko on painettuna alas ja kaasukahva on vedetty pakille. Tangot on tarkoitus yhdistää pitkällä mutterilla ja niiden välissä kuuluu olla tyhjää tilaa ennen mutterin kanssa yhdistämistä. Vaihde voi myös olla vapaalla, jos se tuntuu selkeämmältä, mutta silloin mutterin kiertämiseen on vähemmän tilaa. On vaihde ollut missä asennossa tahansa muista tankojen yhdistämisen jälkeen tarkastaa, että kaasukahvan ollessa vapaalla potkuri pyörii vapaasti molempiin suuntiin. Näin tiedät että tangot olivat oikeassa asennossa.

Perän kasauksen jälkeen sinun ei tarvitse tehdä sille muuta. Mitään kaasarin suuttimia ei tarvitse vaihtaa, seoksia tai sytytystä ei tarvitse säätää. Mikäli kaasarin säätöjä ja sytystä ei ole tarkastettu pitkään aikaan kannattaa ne toki tarkastaa. Säädöistä voi vielä löytyä muutama kadonnut hevosvoima.


#yamaha2stroke