Ausbesserungen, Abplatzer, Kratzer, Beulen und man weiß nie genau, was sich unter der Vollwerbung verbirgt - sie sehen schon ein bisschen mitgenommen aus, die letzten verbliebenen Züge der wohl längsten Kurzgelenkwagen der Welt aus den 90er Jahren bei der BSAG im Planeinsatz. Da machen die beiden Fahrschulwagen 3007 und 3017 in diesem Video noch einen deutlich besseren Eindruck: frisch gewaschen mit ihrem tadellosen Lack im aktuellen Farbkonzept mit grauem Streifen auf Höhe der Fahrwerke. Wurde diese Lackierung damals zur optischen Angleichung der GT8N mit Einführung der GT8N-1 Wagen entworfen, lässt sich nun Revue passieren, dass es niemals gelang, alle Wagen in ein einheitliches Erscheinungsbild zu setzen. Die Wagen 3001-3055 wurden im Speckflaggen-Design, alle weiteren ab 1996 schon mit farbigem Kopf (Verkehrsrot/-gelb/-grün/-blau) geliefert. Ab da begann man, die alte Speckflaggen-Lackierung der ersten GT8N schon wieder unter einer Folienschicht zu verbergen. Und so entstand ein Flickenteppich aus Folienschichten. Das Re-Design mit grauem Streifen hat nur ein Bruchteil der Züge erhalten.
Video von dem letzten Wagen, der noch im Originalanstrich unterwegs war:
• BSAG Bremen: GT8N 3012 von AEG — ein ...
Mit den GT8N-Zügen geht etwas Besonderes zu Ende. Bremen ist die einzige Stadt, die diese vierteilige und gestalterisch sich von Kurzgelenkwagen anderer Städte abhebenden Kurzgelenkwagen aus dem AEG-/MAN-Konsortium bestellt hat. Die BSAG hat unter enger Abstimmung maßgeblich zur Entwicklung und Gestaltung dieser Wagen beigetragen. Der Bremer GT8N dürfte der längste mit Kurzgelenken verbundene Straßenbahnzug überhaupt sein. Und genau das wurde dieser Konstruktion in der Langzeitnutzung leider auch zum Verhängnis. Durch das bauartbedingte Schlingerverhalten in den Kurven und die unflexiblen Kurzgelenke wurden die Wagenkästen und Drehgestelle bei dieser vierteiligen Ausführung noch stärker beansprucht. Gepaart mit einem historisch niedrigen Wagenbestand (die BSAG wollte laut Kreiszeitung Syke damals eigentlich um die 100 GT8N-Züge bestellen) haben die meisten Züge ihre angestrebten 30 Jahre Einsatzdauer nicht mehr erlebt. Einzige Ausnahme ist Wagen 3007.
Playlist: Noch mehr Szenen mit den letzten GT8N-Zügen:
• Die letzten Bremer GT8N-Züge
Die ganz große Farbpracht ist in diesem Video jetzt leider nicht mehr sichtbar, dennoch seht ihr hier neun von 14 letzten GT8N-Wagen, die weiterhin ihrem Zustand trotzen (3033 wurde am Ende des Videos mit einem Schaden ausgesetzt) und ihre Runden auf der Linie 4 drehen - und vor allem in Huckelriede drehen, die einzige Wendeanlage in Bremen dieser Art. Gleisbauarbeiten machen es möglich - die vielleicht letzte Chance, einen GT8N rückwärts im Straßenverkehr fahren zu sehen!
Ein paar auserwählte Wagen sollen aber noch weiter eine Betriebsreserve bilden. Anfang 2024 ist noch nicht Schluss, wer nochmal in den Genuss eines ruckeligen, teilweise bis zu 30 Jahre alten Straßenbahnwagens kommen will, der noch mit Müh und Not am Laufen gehalten wird, der wird auf der Linie 4 oder 1 fündig. Die meisten Hauptuntersuchungen der gezeigten Wagen reichen noch bis Mitte 2024. Und wenn dann doch irgendwann die Zeit gekommen ist und der Verein Freunde der Bremer Straßenbahn e.V. seine finale Abschiedsfahrt veranstaltet hat - dann freuen wir uns auf Wagen 3073 - im Straßenbahnmuseum.
Im Folgenden findet ihr die Zeitmarken für alle jeweils gezeigten Wagen:
00:00:00 GT8N Nr. 3033, verkehrsrot
00:01:46 GT8N Nr. 3072, verkehrsrot Re-Design, "MIA"
00:02:51 GT8N Nr. 3064, verkehrsrot, "Klimahaus"
00:03:29 GT8N Nr. 3007, verkehrsrot Re-Design
00:04:28 GT8N Nr. 3060, verkehrsrot Re-Design
00:05:28 GT8N Nr. 3024, verkehrsrot, "Dehlwes"
00:06:30 GT8N Nr. 3017, verkehrsrot Re-Design
00:07:11 GT8N Nr. 3042, Vollwerbung "BREBAU" - Wendung
00:09:16 Wendung in Huckelriede, bereits gezeigte GT8N-Wagen
00:14:17 GT8N Nr. 3055, verkehrsrot Re-Design, "Das Handwerk"
Die Aufnahmen sind chronologisch, in Reihenfolge der Aufnahme zusammengeschnitten.
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