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Neun Jahre nach der Vorstellung von Fords Modell T verlangten dessen Kunden ein Fahrzeug, das schwere Lasten transportieren kann. Am 27. Juli 1917 war Ford soweit und brachte mit dem Modell TT den ersten Pickup in Fords Geschichte auf den Markt. Kabine und Motor waren dieselben wie beim Modell T aber der Rahmen, der nun eine Tonne Nutzlast tragen konnte, war massiv verstärkt worden.
Der Wagen war ganz nach Fords Geschmack praktisch und versatil, da der Rahmen Laderäume und Pickup-Betten von Drittanbietern aufnehmen konnte.
1925 gesellte sich der erste werkseitig montierte Pickup auf Modell T-Basis zur Produktpalette von Ford und markierte damit den Beginn der noch heute erfolgreichen Ford F-Serie. Das Erfolgsrezept verkaufte sich bis 1928 ordentliche 1.3 Millionen mal, bevor es durch das Modell AA mit 1.5 Tonnen Nutzlast abgelöst wurde.
Das Modell AA war mit neuem Antriebsstrang und verschiedenen Achsoptionen verfügbar. Die Konkurrenz war mit dessen Nutzfahrzeugen längst auf dem selben Level wie Ford, weshalb das Modell AA bereits 1933 durch das etwas leistungsfähigere Modell BB ersetzt wurde, welches sehr erfolgreich als Beamten- und Behördenwagen eingesetzt wurde.
Zwei Jahre später kam der bekannte, reinrassige Pickup mit dem Namen Modell 50 auf dem Markt. Dieser wurde vor allem durch seinen sagenumwobenen Antrieb berühmt, denn den 1935 Modell 50 gab es ausschliesslich mit dem V8-Flathead-Motor. Der Pickup teilte das Styling der zu der Zeit aktuellen PKW-Produktpalette.
1938 wurden neue Pickup- und Panel- Modelle vorgestellt, die nur wenig mit den bisherigen Pickups gemeinsam hatten. Die Fahrzeuge waren komplett umgestaltet worden und die Optik wurde praktisch unverändert ins Jahr 1939 übernommen.
Das Chassis war veraltet, tat aber nach wie vor sein Werk und wurde deshalb nur geringfügig optimiert. Die Ladefläche war grösser, die Kabine geräumiger und der Grill nun auffällig oval. Zu den Besonderheiten an den Modellen der Jahre 38/39 gehörten auch die PKW-ähnlichen, geschwungenen Kotflügel.
Die Vorstellung des 39er Modells war trotz der optisch nur leichten Änderungen ein grosser Auftritt, denn dieses Modell verfügte erstmals über hydraulische Bremsen. Es war die Reaktion auf eine langjährige Kritik an der Bremsleistung von Fords Pickups.
Zur Motorenpalette der 38/39er Modelle gehörten wie beim Vorgänger ebenfalls nur Flathead-V8-Motoren. Diese gab es mit 60 oder 85 PS und zum 39er Modell konnte man auf Sonderbestellung noch einen V8 mit 95 PS einbauen lassen.
Bilder und Details zum Wagen findest Du auf der Webseite unter:
https://lucianos-classics.ch/fahrzeug...
ENGLISH:
Nine years after the introduction of Ford's Model T, its customers demanded a vehicle that could carry heavy loads. On July 27, 1917, Ford was ready and launched the TT model, the first pickup in Ford's history. The cab and engine were the same as the Model T, but the frame, which could now carry a ton of payload, was massively strengthened.
The car was practical and versatile, just as Ford liked it, as the frame could accommodate third-party cargo holds and pickup beds.
In 1925, the first factory-assembled Model T-based pickup truck joined the Ford product range, marking the beginning of the Ford F-Series that is still successful today. The recipe for success sold a good 1.3 million units by 1928, before it was replaced by the AA model with a payload of 1.5 tons.
The AA model was available with a new powertrain and various axle options. The competition had long been on the same level as Ford with its commercial vehicles, which is why the AA model was replaced by the slightly more powerful BB model as early as 1933, which was used very successfully as an official and government vehicle.
Two years later, the well-known, thoroughbred pickup called the Model 50 came onto the market. This became famous above all for its legendary drive, because the 1935 Model 50 was only available with the V8 flathead engine. The pickup shared the styling of the then current passenger car range.
In 1938 new pickup and panel models were introduced that had little in common with previous pickups. The vehicles had been completely redesigned and the look was carried over into 1939 practically unchanged.
The chassis was outdated, but still did its job and was therefore only slightly optimized. The loading area was larger, the cabin was more spacious and the grille was now conspicuously oval. The special features of the models of the years 38/39 also included the car-like, curved fenders.
The presentation of the 39er model was a big performance despite the only slight changes to the look, because this model had hydraulic brakes for the first time.
As with the predecessor, the range of engines for the 38/39 models only included flathead V8 engines. These were available with 60 or 85 hp and for the 39 model you could have a V8 with 95 hp installed on order.
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