TESTE: NISSAN SENTRA 2025 CHEGA DE VISUAL RENOVADO E MAIS SEGURO | AUTOS SEGREDOS

Lançado há pouco mais de um ano, o Nissan Sentra chega a sua linha 2025 com leve retoque visual na dianteira. A mudança se concentra no para-choque dianteiro, mas a versão Advance ganhou um belo reforço na segurança com adoção de itens de tecnologia ADAS.

Confira os valores da linha renovada do sedã médio japonês:

Advance – R$ 156.390
Exclusive – R$ 176.690
Exclusive (Interior Premium) – R$ 178.390

O Nissan Sentra 2025 mantém as boas qualidades da linha 2024 e também algumas escorregadas como o freio de estacionamento que segue acionado pelo pé, um freio de estacionamento elétrico caíria muito bem no sedã.

Ausência de saída de ar-condicionado para o banco traseiro e espelhamento sem fio para o sistema multimídia também são pênaltis difíceis de serem contestados.

Por outro lado, o Nissan Sentra 2025 mantém o bom acabamento interno com materiais de qualidade no revestimento do painel e forrações de porta. Não há falhas de encaixes ou rebarbas. A marca poderia colocar um amortecimento no porta-luvas, já que destravada ela cai de uma vez sobre os joelhos do passageiro.

O acabamento interno tem revestimentos em tons escuros no painel e forrações de porta, já os bancos são revestidos em material sintético. Já o teto e as colunas tem acabamento em tom claro.

As versões Advance e Exclusive mantém o mesmo padrão de acabamento, mas a versão topo de gama pode ter bancos e cobertura do painel em material sintético na cor Sand que o mercado acaba chamando de caramelo. O acabamento deixa a versão topo de gama bem interessante, mas são necessários o investimento de R$ 1.700 adicionais. Outro item extra para a versão Exclusive é a carroceria em dois por R$ 3 mil extras. De resto, as duas versões são vendidas em pacote fechado.

O motor do Sentra 2025 segue o 2.0 movido somente a gasolina. Ele entrega 151 cavalos de potência a 6.000 rpm e torque de 20 kgfm a 4.000 rpm. Ele passa a ser ligado a uma nova geração de câmbio CVT que simula oito marchas.

O desempenho é excelente tanto na aceleração quanto na retomada (ultrapassagem). No modo Sport, as rotações são elevadas para otimizar o desempenho, e as trocas de marcha podem ser realizadas manualmente através das aletas no volante.

Já no modo Eco, as marchas são trocadas em rotações mais baixas para promover a economia de combustível.

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O jornalista Marlos Ney Vidal comanda o Autos Segredos desde 2009. Somos referência na antecipação de novidades do mundo automotivo.

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