Prueba Italjet Dragster 125 / 200 | Opiniones | Test review en español

Prueba Italjet Dragster 125 / 200 | Opiniones | Test review en español
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Si hay un aspecto que destaca de este Italjet Dragster es su diseño, un modelo que no se parece a ningún otro y que es distinto a todo lo que podemos encontrar en el mercado. Pero si ya tienes unos años, seguro que te acuerdas de su anterior etapa a finales de los 90 donde este modelo llamaba la atención por allí donde pasaba, al igual que lo hace hoy en día. Estuvo en producción desde 1995 hasta 2003 y ahora la marca italiana recupera este mítico modelo, manteniendo su diseño diferencial.

Destaca sobre todo su chasis de tubos de acero, bien visible, el diseño minimalista, así como su innovador sistema de suspensión delantera. En el frontal destaca el sistema de iluminación Full LED de corte deportivo, los juveniles colores y su diseño de scooter deportivo, de ahí su denominación de "Urban Superbike". Se notan muy buenos materiales y acabados, que salen desde su fábrica en el norte de Italia. Te podrá gustar más o menos, pero seguro que no pasas desapercibido entre el tráfico urbano. Un modelo que está disponible en tres acabados de color: rojo, amarillo y negro.

Estamos ante un scooter deportivo y eso se hace patente en la posición de conducción con un espacio contenido, tanto para el piloto como para el acompañante, con un amplio manillar, un asiento a 770mm por lo que yo con mi 1.70 llego perfectamente al suelo con ambos pies. Obviamente, este diseño deportivo, con una cúpula recortada, pasa factura cuando nos adentramos en una autovía o vías rápidas. En el tráfico urbano es donde muestra todo su potencial, con gran rapidez de movimientos, a lo que ayuda su contenido peso de tan solo de 140Kg en orden de marcha, incluidos los 9 litros de capacidad en el depósito de combustible, ubicado en la parte baja, para mejorar la maniobrabilidad.

[En esta presentación del Dragster hemos podido probar] las dos versiones disponibles de 125cc y 200cc, tanto en carretera [como estáis viendo] como en circuito. El 125cc entrega una potencia de 12,5 CV mientras que la versión de 200cc ofrece una potencia máxima de 17,5 CV. Bajo la misma base, tanto la versión de 125 [esta que estoy llevando ahora] como la de 200 ofrecen una buena respuesta del motor desde abajo y con una buena estirada. Este motor es de origen Piaggio y que ahora produce Jincheng para Italjet, [que es ensamblado en Italia].

En autovía podemos ver cifras que rondan los 110 Km/h para la versión de 125 y para la versión de 200 la marca anuncia una velocidad máxima de 125km/h. La respuesta y rodadura, tanto en circuito como en la calle es muy solvente, con buenas recuperaciones y sin vibraciones, lo que nos facilita el uso diario, sea en ciudad o por grandes vías, por lo que no vamos a tener problemas para movernos por este tipo de carreteras. Eso si, la versión de 125cc, tiene el corte de encendido a los 110km/h.

Entramos dentro de la parte ciclo y aquí comienzan las diferencias respecto a lo que podemos encontrar en el segmento de los scooters de 125. Con un chasis a la vista, realizado con tubos de acero y que trabaja con la suspensión delantera con el sistema de dirección independiente ISS. El funcionamiento de esta suspensión al principio te sorprende por su funcionamiento, pero con el paso de las vueltas en el circuito, nos hemos acostumbrado a sus reacciones, que tienden a levantar la moto cuando tocas el freno delantero. Sin embargo, en calle, como podéis ver, el funcionamiento es completamente distinto, pese a que resultan algo duras y secas de reacciones, pero que tanto la delantera, como la trasera, son ajustables.

Un aspecto a destacar es el buen funcionamiento del sistema de frenado firmado por Brembo, con disco de 200 mm delante y mordido por pinza de dos pistones, con un disco de 190mm en la parte trasera, trabajando con un ABS firmado por BOSCH. Buen tacto desde las manetas y un mordiente que sorprende por su buen funcionamiento y sensaciones.
































































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