Помощь каналу Промсвязьбанк: 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.
ЮMoney: 4100 1178 3349 6761
Донат: https://www.donationalerts.com/r/varuol
Гарантированный ответ на вопрос здесь(в вопросе укажите почту): https://www.donationalerts.com/r/varuol
WebMoney: Z350729664703
Газ сожрал в ГБЦ Тойота Секвойя Toyota Sequoia 4,7 2UZ-FE клапаны поджав их в зазоре. Следите за настройками газового оборудования. И не забывайте регулировать в срок зазоры.
Автор роликов на канале Руслан Васильев
+79493142765 (МСК 8:00-17:00, вых. СБ, ВС, WhatsApp, Telegram)
Мы на дзен: https://zen.yandex.ru/profile/editor/...
Мы в RuTybe: https://rutube.ru/channel/24456048/
Плейлист технологии ремонта: • Технологии ремонта
Плейлист клапаны: • Клапаны
Плейлист сёдла клапанов: • Сёдла клапанов
Плейлист втулки: • Направляющие втулки
Правильная заварка, подготовка ГБЦ, сварка: • Ремонт ГБЦ правильная сварка заварка ...
Правильная заварка, подготовка сварочного, сварка: • Правильная заварка ГБЦ 2 подготовка н...
Когда и зачем нужна опрессовка: • Ремонт ГБЦ Зачем нужна опрессовка и в...
Горловка, Донецк, Луганск и по области.
Наш сайт: http://gbc2000.com/
Мы в ВК: https://vk.com/gbc_remont
Мы в Facebook: https://www.facebook.com/groups/85371...
Мы в Twitter:https://twitter.com/SdelaiSamm?lang=ru
Производство роликов: [email protected]
Сегодня у нас в работе 2 головки от автомобиля тойота секвойя 4,7 литров 2002 года двигатель 2узфе. На сто, куда обратился клиент, владелец пожаловался мотористу на отсутствие тяги. Сразу подчеркну, что на автомобиле установлена газовая аппаратура. И к слову говоря, ниссаны да тойоты, как правило, очень плохо переносят газ, в отличии от многих других марок. Понятное дело, что газ уменьшает срок службы любого ДВС, но вот к примеру, ланосы 1,5, 8 клапанные без проблем выхаживают по нескольку сотен, даже на метане. Что же касается этой машины, около полутора лет назад она приезжала на сто для регулировки клапанов. Сколько же после этого было пробега выяснить не удалось. Итак, разбираемся в проблеме. Визуально виден провал нескольких седел. Здесь очень четко это видно. Да и здесь. Возможно это сели седла, а возможно это прогорели и сели клапаны. Попробуем промеряем тепловые зазоры. В проваленном месте и 5 соток не лезет. В соседнем клапане 3,5 десятки, нормально. Смотрим в 3 и 4 цилиндре. 6 и 7 пара, где был виден так же провал. На 7 клапане зазор 1 десятка, проворачиваю распредвал на 6 клапан. И здесь получилась десятка. Этот зазор очень даже мал. На выпуске он должен составлять 2,5-3,5 десятки, а для газа я обычно делаю на 5 соток, десятку больше. Раз уж пошла такая пьянка глянем и на впуск. По итогу на впуске везде зазор 2 -2,5 десятки. Т.е. в зону попадает Должно быть 1.5-2.5. Разберу головку и перед начало посмотрю, как стоят здесь метки на валах. Понятное дело, что мотористы все равно будут снимать валы, чтобы поставить головку, но все же мы отдадим её, как и положено. Видим метки. Здесь они такие. Ну, что же приступаю к работе. Сперва снимаю валы, предварительно открутив и демонтировав бугели. Шейки валов и кулачки находятся в удовлетворительном состоянии. Видно, что валы поработали, и я просто их слегка полирну и пусть едут дальше. Протру, гляну на пастель распредвалов. Меня она также устраивает, все замечательно. Посмотрю на толкатели, протру их и подпишу. Извлекаю толкатели. Здесь регулировка зазора идет за счет шайб. Вот они такие небольшие и располагаются в верхних тарелках клапанов. Извлекаем все толкатели. Далее рассухариваю клапаны. Как я уже не раз подчеркивал, обязательно сравниваю пружины на впуске и выпуске, сравниваю по высоте диаметру, диаметру проволоки, частоте и количеству витков. Здесь они стоят одинаковые. Извлекаю пружины из головки. Так же не забываю извлечь нижние подпружинные тарелки, которые запросто можно потерять во время работы в мойке, в опрессовке в других местах. Так же магнитиком их достаю. В этой головке проблемные 3, 6, 7, место, как я уже говорил. Внимательно рассмотрим эти места. Но сперва на тактильных ощущениях посмотрю, что со втулками. Хоть клапан еще на сальнике и в масле критичного пока ничего не ощущаю, но более детально продефектую после мойки и опрессовки. Извлекаю клапаны. Теперь снимаю сальники. Что сказать, сальник уже дубовый. Не пластик, но дубовый. Посмотрим на седла. В первом цилиндре они набитые, блестят, А вот в проблемном месте темное в нагаре, это и говорит о том, что клапан здесь не прилегал к седлу, был поджат. Почти то же самое мы наблюдаем в 6 и седьмом месте. Только здесь еще не полностью поджаты клапаны. Как помним 3 клапан был вообще без зазора, а в этих местах они были минимальны. Далее продефектую клапаны на износ и биение. Износ у них был минимален. Не более соточки. А вот биение. У этого клапана все в порядке.
Информация по комментариям в разработке