Problema turbo renault/dacia wastegate

Mas informacion de este problema y alguno mas en: ___www.facebook.com/groups/motoresrenault/
Hay un grupo de telegram de afectados, buscando un poco lo encuentras...

Nota de Renault: Boletín técnico - TURBINA - WASTEGATE METAL NOISE
OFICIAL: Boletín Técnico 71538 - los turbos ya no se reemplazan bajo garantía para TCe 90 y ECO-G 100 cuando el cliente se queja de ruido metálico en el motor y se identifica como un problema de limpieza de válvula / varilla de válvula de descarga
DETALLES: TURBO RATCHET - RUIDO DE CLIC DE METAL DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DURANTE LA DESACELERACIÓN DE 2.000 RPM A 1.500 RPM; Más precisamente: Separación de la biela del mecanismo de accionamiento de la válvula de alivio del turbocompresor: de acuerdo con el BOLETÍN TÉCNICO 71538, el turbo ya no se reemplaza porque la válvula de descarga volverá a fallar después de unos pocos miles de kilómetros.
Número de vehículos afectados: todos
Modelos afectados:
— CAPTUR II (xJB)
— CLIO V (xJA)
— LOGAN III (LJI), SANDERO III (BJI), SANDERO III STEPWAY (BJIx), RENAULT TALIANT (xJF)
— DUSTER II (xJD)
Motores afectados: H4D 470 (1.0 TCe 90) y H4D 480 (1.0 ECO-G 100)
SOLUCIÓN: se espera una solución del fabricante: después de mayo de 2023 / Estamos tratando de implementar y validar para el motor H4D (1.0 TCe 90/100) la solución técnica que también se ha aplicado al motor H5H (1.3 TCe 100-160), solución compuesta por un resorte que sujeta la varilla presionada en el sujetador, así como una nueva seguridad en material más duro, para evitar la deformación a altas temperaturas; La solución es solo MEJORAR el problema (reduce la oscilación de la válvula y el golpeteo de la varilla), no una solución definitiva".

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CONSECUENCIAS: Hay casos en los que la vibración de la válvula de descarga tiene una amplitud mucho mayor y los choques repetidos conducen indefinidamente a fallas físicas: hasta ahora (noviembre-diciembre de 2022) hay 2-3-4 casos conocidos de Logan / Sandero III con la varilla reguladora de la válvula de descarga "caída" a 40-50,000 km (tijeras que se conectan a la válvula de descarga, la biela se fija al eje de la válvula presionando, una solución bastante débil para el esfuerzo al que está sometida ..., afortunadamente la biela puede volver a unirse al husillo soldando) y el síntoma del motor es "El motor parece que ya no tiene potencia y el automóvil no acelera rápidamente, similar a la función ECO activada (la desactivación ECO no resuelve nada), porque el motor ya no tiene suficiente exceso de suministro de aire".
SÍNTOMAS DE PRECURSORES: El desgaste de la válvula de descarga puede ser sutil, lo que inicialmente no conduce a pérdida de potencia, pero a medida que aumenta el desgaste la ECU de INYECCIÓN comienza a "ver" que aparece una diferencia de presión en la admisión y en algún momento puede presentar errores en cascada. Al diagnosticar en ECU INJECTION EMS 3140 pueden aparecer los siguientes códigos de error:
DTC226322 - Presión de sobrealimentación / Presión de sobrealimentación BAJA CIRCUITO DE SOBREALIMENTACIÓN
DTC148E22 - Señal de amplitud máxima FUNCIÓN LAPBOCOMPRESOR;
El primer código de error DTC226322 generalmente aparece cuando se cumplen 2 condiciones:
1) la diferencia entre la presión en la admisión leída por el sensor MAP Manifold Absolute Pressure es menor en ~ 400-500mbar de lo esperado por la ECU;
2) la diferencia debe estar presente durante más de 6 segundos;

Coste aproximado del cambio del turbo ( tiempo + turbo ) unos 2700 euros. Si puedes quejarte en garantia, hazlo, o pagaras ese precio tarde o temprano.