السيارة ميتة مشكلة كبيرة والحل BMW 525d F11 F10 No Dash Lights No ignition No Communication

نظرة عامة على أنظمة الكان بوس

من حيث المبدأ ، يتم التمييز بين مجموعتين من أنظمة الكان بوس:

أنظمة الكان بوس الرئيسية: Ethernet و FlexRay و K-CAN و K-CAN2 و MOST و PT-CAN و PT-CAN2

أنظمة كان بوس الفرعية: BSD ، D-CAN (يمكن للتشخيص) ، LIN ، CAN المحلي

يكون لجسم السيارة K

يعد K-CAN مسؤولاً عن توصيل المكونات بمعدل نقل بيانات منخفض. يرتبط K-CAN أيضًا بأنظمة الناقل الأخرى عبر وحدة البوابة المركزية. تحتوي بعض وحدات التحكم في K-CAN على ناقل LIN كحافلة فرعية. يبلغ معدل نقل البيانات في K-CAN 100 كيلو بت / ثانية ويتم لفه بسلكين (سلكان ملتويان). يمكن تشغيل K-CAN كناقل أحادي السلك في حالة حدوث عطل.

مجموعة نقل الحركة- CAN PT-CAN

يربط PT-CAN التحكم في المحرك مع التحكم في ناقل الحركة ، ولكن أيضًا الأنظمة في مجال أنظمة السلامة ومساعدة السائق. له هيكل خطي مع خطوط أبتر للأنظمة الفردية. يبلغ معدل نقل البيانات في PT-CAN 500 كيلو بت / ثانية ويتم لفه بسلكين.


فليكس راي FlexRay

مع معدل نقل بيانات أقصى يبلغ 10 ميجابت / ثانية لكل قناة ، تعد FlexRay أسرع بكثير من حافلات البيانات المستخدمة سابقًا في السيارات في الجسم ومنطقة القيادة / الهيكل. تنشئ وحدة البوابة المركزية الاتصال بين أنظمة الناقل المختلفة و FlexRay. اعتمادًا على مستوى معدات السيارة ، يحتوي ZGM على واحد أو اثنين مما يسمى بمقرنات النجوم ، ولكل منها أربعة سائقي حافلات. يقوم سائقي الحافلات بإعادة توجيه البيانات من أجهزة التحكم عبر وحدة التحكم في الاتصال إلى وحدة البوابة المركزية (ZGM). يضمن نقل البيانات الحتمية إرسال كل رسالة في الجزء الذي يتم التحكم فيه بالوقت في الوقت الفعلي. الوقت الحقيقي يعني أن الإرسال يتم في وقت محدد.

MOST هي تقنية ناقل بيانات لتطبيقات الوسائط المتعددة. يستخدم ناقل MOST نبضات ضوئية لنقل البيانات وله هيكل حلقي. يتم نقل البيانات في الحلقة في اتجاه واحد فقط. يمكن لوحدة البوابة المركزية فقط تبادل البيانات بين ناقل MOST وأنظمة الناقل الأخرى. يعمل كمبيوتر معلومات السيارة كجهاز تحكم رئيسي ، والبوابة لبقية نظام الناقل هي وحدة البوابة المركزية.
Übersicht der Bus-Systeme

Prinzipiell werden zwei Gruppen von Bus-Systemen unterschieden:

Hauptbus-Systeme: Ethernet, FlexRay, K-CAN, K-CAN2, MOST, PT-CAN und PT-CAN2

Sub-BUS-Systeme: BSD, D-CAN (Diagnose-CAN), LIN, Local-CAN

Karosserie-CAN K-CAN

Der K-CAN ist für die Kommunikation der Bauteile mit geringer Datenübertragungsrate zuständig. Über das zentrale Gateway-Modul ist der K-CAN auch mit den anderen Bus-Systemen verknüpft. Einige Steuergeräte im K-CAN besitzen einen LIN-Bus als Sub-Bus. Der K-CAN hat eine Datenübertragungsrate von 100kBit/s und ist zweiadrig verdrillt (zwei verdrillte Adern) ausgeführt. Der K-CAN hat die Möglichkeit, im Fehlerfall als Eindrahtbus betrieben zu werden.

Powertrain-CAN PT-CAN

Der PT-CAN verbindet die Motorsteuerung mit der Getriebesteuerung, aber auch Systeme im Bereich der Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme miteinander. Er ist linienförmig mit Stichleitungen zu den einzelnen Systemen aufgebaut. Der PT-CAN hat eine Datenübertragungsrate von 500kBit/s und ist zweiadrig verdrillt ausgeführt.

FlexRay

Mit einer maximalen Datenübertragungsrate von 10 MBit/s pro Kanal ist FlexRay deutlich schneller als die bisher in Kraftfahrzeugen eingesetzten Datenbusse im Bereich Karosserie und Antrieb/Fahrwerk. Das zentrale Gateway-Modul stellt die Verbindung zwischen den verschiedenen Bus-Systemen und dem FlexRay her. Je nach Ausrüstungsstand des Fahrzeuges sind im ZGM ein oder zwei so genannte Sternkoppler mit jeweils vier Bustreibern vorhanden. Die Bustreiber leiten die Daten der Steuergeräte über den Communication-Controller zum zentralen Gateway-Modul (ZGM) weiter. Die deterministische Datenübertragung stellt sicher, dass jede Botschaft im zeitgesteuerten Teil in Echtzeit übertragen wird. Echtzeit bedeutet, dass die Übertragung in einer festgelegten Zeit erfolgt.

MOST-Bus-System

MOST ist eine Datenbustechnologie für Multimedia-Anwendungen. Der MOST-Bus nutzt Lichtimpulse zur Datenübertragung und ist in Ringstruktur aufgebaut. Die Datenübertragung im Ring findet dabei nur in eine Richtung statt. Nur das zentrale Gateway-Modul kann einen Datenaustausch zwischen dem MOST-Bus und anderen Bus-Systemen realisieren. Als Master-Steuergerät fungiert der Car Information Computer, das Gateway zum restlichen Bus-System ist das zentrale Gateway-Modul.
https://bit.ly/3DxRO2R.. للمبتدئين في مجال خرايط كهرباء السيارات

أصبح الآن بإمكانك إصلاح أعطال سيارتك بنفسك، أو على الأقل معرفة مصدر العطل
مهم للمبتدئين في هذا المجال دروس صغيرة عن خرايط كهرباء السيارات للمبتدئن (((((Playlist))))
https://bit.ly/3FJkMiN
https://bit.ly/3FFsJpr

ارجو ان ينال اعجابكم