omsi 2 tour (926) CTB 90B (partial) 金鐘 - 海怡半島 (只由 薄扶林 置富 開始) @ Alexander Dennis E50D 12M

港島市區巴士路線90B，由城巴營辦，來往海怡半島及金鐘（東），途經鴨脷洲邨、鴨脷洲橋道、香港仔、薄扶林道、香港大學、山道天橋→／西營盤（皇后大道西）←、上環及中環。

此路線提供鴨脷洲西部經薄扶林道往返中上環一帶的服務，其起訖點雖然與590A線相同，但兩者互不關連，走線、班次及服務對象也差別極大。用車
現時此路線使用8輛雙層巴士行走，主要用車為Enviro500 MMC 11.3米（9110-9148）及Enviro500／MMC 12米（8110-8490）。

行車路線
往金鐘（東）
往金鐘方向：官方全程行車里數為13.2公里，行車時間約為57分鐘。（平均行車時速約為13.9公里）

途經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街往海怡半島
往海怡半島方向：官方全程行車里數為14.1公里，行車時間約為57分鐘。（平均行車時速約為14.8公里）

途經：德立街、金鐘站（東）巴士總站、樂禮街、德立街、添馬街、夏慤道、紅棉路、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、湖南街、香港仔巴士總站、香港仔大道、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道及怡南路
使用狀況
從鴨脷洲一帶往中西區計算，此路線的行車里數較其他行經香港仔隧道的路線（90、590、590A線）為高，路線較為迂迴，加上此路線收費較最前者昂貴，所以坐畢全程的乘客較少。此路線的特別之處在於其提供由鴨脷洲前往上環的特快服務。另外，當香港仔隧道出現嚴重交通擠塞時，此路線為海怡半島、鴨脷洲及香港仔提供較快捷來往中環的服務。

此路線與91線行車路線相近，同樣取道薄扶林道來往鴨脷洲及中西區，但後者來回程繞經利東邨及西營盤，回程途經香港仔大道；而此路線不經利東邨，回程則途經西營盤及香港仔總站，定綫較為直接。因此儘管兩線路線相似，但客源卻不盡相同。

此路線早期便已是取道山道天橋的巴士路線之一，不少在薄扶林道沿線登車的乘客，會乘坐此路線前往上環站轉乘港鐵。但自從新巴開辦30X線後，由薄扶林道乘坐該路線前往中環顯得較為方便快捷，此路線的客量亦受到影響。

運輸署於歷年巴士路線發展計劃及相關文件中報稱此路線載客率如下：

2014年3月：在繁忙時段平均載客率為83%；而非繁忙時段平均載客率則為35%。[13]
2015年：在港鐵西港島綫通車前，最繁忙半小時的平均載客率為91%：而通車後則為78%，乘客量錄得下跌15.6%。[14]。而在3月份錄得的數據同為78%，「乘客量下降情況」平均為-13.3%[15]。
2016年：早上往金鐘方向最繁忙一小時載客率為86%；而晚上往海怡半島方向最繁忙一小時載客率則為90%。