¡¡ATENCIÓN!! Hay una errata en lo dicho a partir del minuto 15:38, lo que digo es que si el tornillo está más cerca de la entrada del bloque de motor lo que regula es el aíre, y en realidad es justo al contario. Es decir, que si está en esa posición lo que se regula es la mezcla de combustible, por lo tanto, si se cierra el tornillo (sentido de las agujas del reloj) lo que se está haciendo es que pase menos mezcla por lo que estaríamos empobreciendo, dejando la carburación más "fina" o "pobre", y si aflojásemos el tornillo, lo que estaríamos haciendo es dejar pasar más mezcla por lo que estaríamos "enriqueciendo" la carburación, dejándola más "gorda" o más "rica". Si el tonillo de riqueza está previo a la válvula corredera, es decir, si la disposición fuese, primero tornillo de riqueza, luego válvula corredera, y por último, entrada al bloque de motor, lo que regularía el tornillo de riqueza es la entrada de aíre, por lo tanto, si cerramos el tornillo (giro en el sentido de las agujas del reloj) lo que estaríamos haciendo es disminuir el aíre por lo que estaríamos enriqueciendo la carburación, dejándola más "gorda" y si abriésemos el tornillo (sentido contrario a la agujas del reloj) estaríamos dejando pasar más aíre por lo que estaríamos empobreciendo la carburación, dejándola más "fina".
Otra errata es la pronunciación de la palabra de la relación de porciones de aíre frente a las de gasolina, que debe de ser de 14/1 y se denomina "ESTEQUIOMÉTRICA" y yo en el video digo "esquetiométrica", lo siento, estaba un poco "empanao" jajajaja.
En este video pretendo aclarar algunas cuestiones sobre la diferencia existente entre una mezcla aíre/combustible "RICA" mayor proporción de combustible que la relación estequiométrica (14,7 partes de aíre por cada parte de combustible) lo que supondría que el factor lambda es menor que 1, y una mezcla "POBRE" que supondría menor relación de combustible que la estequiométrica (factor lambda mayor que 1). Identificando los síntomas y las consecuencias de cada una de ellas, para en función de ello carburar la moto a través del "tornillo de riqueza" o "pilot screw" de los carburadores.
Este video pertenece a una serie de videos sobre el mantenimiento integral y reacondicionamiento de las míticas Kawasaki 1.100 de los 90. La ZZR 1100, Modelo C de 1992, 150 cv. velocidad Max. 300 Km/h y que en su día ganó al AVE en una carrera Madrid - Sevilla. Y su hermana rutera la GPZ 1100 con 130 cv, comparten motor, pero está última sin ram-air y con los carburadores un poco más pequeños que le proporcionan un comportamiento menos Racing.
Os recomiendo realmente que veáis el video que ha realizado el maestro "Pierre...." sobre la comprensión del funcionamiento de los carburadores y de cómo regular la mezcla, no solo al ralentí y en el primer octavo del recorrido del acelerador, sino también en los diferentes cuartos del recorrido, donde intervienen, además del tornillo de riqueza, la válvula corredera, la aguja y su regulación, los difusores, etc. MAGNÍFICO Y ESENCIAL VIDEO.
• Funcionamiento y ajustes carburadores...
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