Der Peugeot e-408 ist kein klassisches SUV, kein reines Coupé und schon gar nicht eine gewöhnliche Kompaktlimousine. Mit seiner scharfen Linienführung, der geduckten Silhouette und dem markanten Fastback-Heck will er alles zugleich sein – und das macht ihn zu einem der auffälligeren Modelle in der elektrischen Mittelklasse. Mit 4,69 Metern Länge und 2,79 Metern Radstand wirkt er gestreckt, gleichzeitig bleibt er mit 1,49 Metern Höhe angenehm flach. Breite inklusive Spiegel: satte 2,06 Meter. Praktisch bleibt er dennoch, mit einem Kofferraumvolumen von 454 Litern, das sich bei umgelegter Rückbank auf 1.583 Liter erweitert. Einen Frunk gibt es nicht, dafür ist die Ladekante mit 70 Zentimetern angenehm niedrig.
Im Test überzeugte der e-408 mit einem realistischen und erfreulich effizienten Verbrauch. Peugeot selbst gibt kombiniert 15,1 bis 15,3 kWh auf 100 Kilometer an. In unserem Praxistest lagen wir sogar darunter. Ein klares Plus, wenn es um Alltagstauglichkeit und Kostenkontrolle geht.
Für den Antrieb sorgt ein Elektromotor mit 157 kW beziehungsweise 210 PS, der aus der bekannten 58-kWh-Batterie gespeist wird. Mit 345 Nm Drehmoment geht es in 7,2 Sekunden von null auf 100 km/h, Schluss ist bei 160 km/h. Die WLTP-Reichweite gibt Peugeot mit 448 bis 456 Kilometern an, im Stadtverkehr sollen sogar bis zu 587 Kilometer möglich sein.
Der e-408 tritt in den Ausstattungslinien Allure und GT an. Schon der Allure startet ab 46.700 Euro, während der GT bei 50.310 Euro notiert ist. Wer sich für den GT entscheidet, bekommt nicht nur den entsprechenden Schriftzug, sondern auch eine vordere Einparkhilfe, eine sensorgesteuerte Heckklappe, moderne LED-Matrix-Scheinwerfer und den Sportmodus. Das Elixir Rot aus unserem Testwagen ist eine Sonderlackierung und schlägt mit 950 Euro Aufpreis zu Buche.
Im Innenraum setzt Peugeot wie gewohnt auf das i-Cockpit, das sich optional mit 3D-Style (1.100 Euro) ordern lässt. Sitze mit Massagefunktion (1.500 Euro) und ein Premium-Paket mit induktiver Ladeschale sowie Focal-Soundsystem (1.000 Euro) runden das Komfortangebot ab.
Die Technik im Detail zeigt, dass Peugeot mehr will als nur optisch auffallen. Vorn arbeitet eine Pseudo-MacPherson-Achse mit 365x37 Millimeter großen Bremsscheiben, hinten ein Multilink mit 356x26 Millimeter Scheiben. Die montierten Reifen der Größe 225/55 R19 sorgen für eine gute Mischung aus Komfort und Präzision.
Beim Laden bietet der e-408 bis zu 11 kW an AC und 120 kW an DC-Säulen. Damit dauert die Vollladung an der heimischen Wallbox gut fünf Stunden, an einem Schnelllader ist der Akku in rund 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent gefüllt. Mit einem Leergewicht von knapp 1,9 Tonnen ist der Franzose kein Leichtgewicht, bei der Zuladung bleibt es je nach Ausstattung bei 319 bis 371 Kilogramm. Anhängelast, Stützlast oder Dachlast gibt es nicht. Das Auto ist klar auf Personen- und Lifestyle-Nutzung ausgelegt.
Im Test mit dem neuen Peugeot e-408 Fastback haben wir nicht nur die markante Form und die edle Ausstattung unter die Lupe genommen, sondern auch den Verbrauch gemessen – und der lag bei uns sogar unter dem offiziellen WLTP-Wert. Im Video zeigen wir euch alle Details zu Abmessungen, Reichweite, Ladeleistung und Komfort-Features.
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