【物流2024年問題】深夜のトラック輸送リレーに密着　労働時間抑えるために札幌→帯広→釧路を２人で　積み下ろしは専門スタッフに

物流の「2024年問題」。ドライバーの現状は？

　４月から、トラックやバス運転手の労働時間の規制が強化されました。
　運転手の待遇改善が目的ですが、一方で、物流が滞り、暮らしに影響を及ぼす「2024年問題」が懸念されています。

トラック運転手
「正直われわれいなくなったら大変なことになるなと…」

　物流の現状は、今どうなっているのか？
　深夜の長距離トラックの現場を、もうひとホリします。

　札幌市清田区の幸楽輸送です。
　北海道コカ・コーラボトリングのグループ会社で、商品の輸送を担っています。
　この日、北海道東部への輸送を担当するのは、大林典嗣（まさし）さん。運転手歴は15年にのぼります。

幸楽輸送札幌事業部　大林典嗣運転手（46）
「（荷物の最終目的地は？）釧路です。これから帯広営業所へ運ぶ。（帯広まで）だいたい３時間半」

　釧路行きの荷物を満載したトレーラーが札幌を出発します。
　今月から、トラック運転手の１日の拘束時間の上限は「原則13時間以内」。
　連続で運転できる時間は「４時間以内」などと、細かく規制されています。
　運転席からは走行時間と距離・速度を記録するデジタルタコグラフが確認できるようになっています。

幸楽輸送札幌事業部　大林典嗣運転手
「上が連続走行時間、３時間半走ると『連続運転ですよ』って教えてくれるんです。４時間は走れないんで」

　大林さんが運ぶ商品は、飲料水や食料品といった生活必需品。
　ライフラインを担っているという緊張感が常にあると言います。

幸楽輸送札幌事業部　大林典嗣運転手
「スーパーで商品が並んでいるのを見て、俺らが運んでいるんだなって。 （目標は）事故を起こさないで無事に荷物を届けて、毎日きちんと家に帰ること」

　午前４時半、トレーラーは予定通り、３時間で帯広に到着しました。

幸楽輸送札幌事業部　大林典嗣運転手
「（このあとはどういった作業が？）このあと（車体を）切り離して帯広のドライバーに渡します。このまま走ると残り52分しか走れないんですよ」

　荷物の最終目的地は釧路。
　しかし、大林さん1人で札幌と釧路を往復した場合、拘束時間は休憩を含めて16時間になり、今月からこのような長距離の運転は許されなくなりました。そこで…。

松本雅裕記者
「いま車体のリレー作業が行われています。車体ごとリレーして、釧路に向け出発します」

　車体と荷物部分を切り離して、帯広の運転手に釧路まで運んでもらいます。
　これにより大林さんは日帰りが可能となり、労働時間を抑えることができるのです。
　休憩した大林さんは、釧路から運ばれた農産物や乳製品を引き継ぎ、札幌に運びます。
　空の車を出さず、労働時間も節約する、「2024年問題」対策の一つです。

　この会社では、以前は運転手の仕事だった荷物の積み下ろし作業を専門スタッフに切り替えました。
　これにより、1時間ほどかかっていた作業が、20分から40分程度に短縮されました。
　限りある労働時間を、運転に専念してもらう工夫です。

幸楽輸送　不動直樹社長
「必ず時間通りに家に帰れるとか、きちんと休みが取れることが若手のドライバーに評価を受けていて、定着率は悪くない。売り上げと利益を出しながらドライバーを確保していきたい」

　面積が広く、物流をトラックに頼ってきた道内では、生活必需品から、ネット通販の商品まで、地方にきちんと荷物を送り届けられるかが深刻な問題になっています。
　トラックに代わる長距離の輸送手段として、物流業者がいま注目しているのが「貨物列車」です。
　地方にも線路が張り巡らされ、運転士１人で一度に大量の荷物を運ぶことができるからです。

JR貨物担当者
「複数の会社に使う倉庫としては道内では最大規模。１階はトラックがつけられるバース（積み下ろし場所）が多い形になっている」

　札幌にあるJR貨物の物流施設には連日、物流業者や卸売り業者が視察に訪れています。

北海道恵庭市の運輸会社
「2024年問題でドライバー不足が非常に大きな問題になってくるので、鉄道をうまく利用することをわれわれも考えていきたい」

　市内など短い距離の輸送は「トラック」、長距離の輸送は「貨物列車」と、道内の物流を維持する仕組みづくりが進められている一方、プロセスが増えることで、荷物の受け付けから配達までの時間が増えることや、増加する費用は誰が負担するかなど、課題が数多く残っています。

北海道苫小牧市の運輸会社
「労働力の負荷を上げないためにはどうするかということを真剣に考えていて、（鉄道輸送の）機能がどこまで応えていける能力があるのか、それを見極めないとならない」

　「2024年問題」に対する運輸会社の取り組みを紹介してきましたが、私たちも協力が求められています。
　全日本トラック協会は、最も負担が大きいのが宅配便などの「再配達」だとして、できるだけ確実に受け取れる時間の指定や、「宅配ボックス」や「コンビニ受け取り」「置き配」などを利用するよう呼びかけています。
　そして、ネットで注文する際は「まとめて注文」して、配達の回数を減らすなどの協力をしてほしいとしています。

　物流の「2024年問題」解消のためには、私たちが興味を持って少しずつでも協力していくことが必要です。2024年04月05日(金) 18時40分 更新
＃2024年問題＃物流＃時間外労働
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