Begleiten Sie Redhead Zylinderkopf- & Motorentechnik bei einem Zweiteiler. Es geht um die Tücken des VW Bus T5 2,5 TDI der ersten Generation. Motorcode BPC ähnlich auch dem AXE oder BNZ oder AXD. Unsere vorgestellten Modelle sind aus Bj. 2007 mit 275.000 km und 190.000 km und ein weiteres Modell mit knapp 200.000 km. Je mehr sie gelaufen haben desto kritischer und zwingender werden Stabilisierungs- und Instandsetzungsmaßnahmen. Wenn man bestimmte Momente des Eingreifens überzieht drohen umfangreiche Reparaturen. Die Busse selber sind toll. Fast zeitlos und multifunktionell wie kein anderes Fahrzeug auf dem Markt. Die Wertstabilität kommt hinzu! Die frühen T5 erleben eine Wiederbelebung im Verlangen sie zu besitzen und zu benutzen. Schnell mal mit der Familie an den See, Kurzurlaub – genial oder schnell mal mit den Kindern samt Oma und Opa zur Veranstaltung in einem Wagen- kein Problem. Schatz -ich hol uns mal gerade eine neue Waschmaschine und hole 10 Sack Zement? Kein Problem, das alles ohne Transporter Charakter. Sie fahren in einem PKW – fast einzigartig! Aber der Luxus hat seinen Preis! Die Motoren kann man nur richtig machen oder gar nicht. Halbherzige Reparaturversuche mit kleinstem Budget sorgen im Grunde genommen dafür, dass sich die Spirale nach unten immer schneller dreht. Dann wird die Urlaubsfahrt zum Alptraum! Nicht das wir auf Busse spezialisiert sind, aber wir haben jede Woche mindesten 5 Modelle auf dem Hof die einer Intensivkur unterliegen, zumindest aber erhebliche Unterstützung und Stabilisationsmaßnahmen erfahren die Sie beim Vertragshändler weder bekommen können noch von deren Seite ein Interesse besteht Ihren Bus zu verbessern.
Ein ganz wichtiges Thema im Zylinderkopf und Einspritzbereich ist die Eigenkonstruktion von VW mit den Pumpe Düse Elementen. Im Gegensatz zu anderen Systemen hat der Motor keine Hochdruckpumpe, sondern jedes Einspritzelement (mechanisch angetrieben) erzeugt seinen eigenen Hochdruck. Hier herrschen in mehrerlei Sicht große Drücke und Kräfte. Genau die sind es aber auch die einen hohen Verschleiß in der Mechanik erzeugen. Ohne Gegenmaßnahme sterben zuerst der Zylinderkopf, später der ganze Motor, wenn der Ölraum mit Spänen und Kraftstoff unmerklich geflutet wird. Das führt schlussendlich dann zum Super Gau. Eine neuer Motor bei VW? Schnell mal netto 10.000€ - nackt! Alles andere kommt dazu! DPF, Kupplung, ZMS, Turbo, Klima, Service, Aus- und Einbau, Anbauteile etc. die Liste ist sehr, sehr lang. Der Motor ist sehr eigen. Das Arbeiten daran sehr Mechanikerunfreundlich. Schnell mal eine Lichtmaschine wechseln? Bitte vergessen Sie das. Es ist wichtig diese Motoren zu kennen, bevor man daran arbeitet. Falsch eingestelltes Flankenspiel im Stirnradtrieb führt entweder zur Geräuschen und Leistungsverlust mit Langzeitschäden oder bereits nach 100 km zum Totalschaden für den ganzen Motor, wenn es zu eng war und der Mechaniker nicht vertraut ist mit der Einstellung von Zahnflanken! PD- Elemente sind nach 200.000km bereits im Fokus der Störgrößen. Spezielle Additive können allerdings lebensverlängernd wirken! Wir informierten bereits zu diesen Themen, werden das Thema aber dieses Jahr erneut aufgreifen!
Ganz wichtig - wir sind Vertragshändler und Lieferant in Deutschland für diese so genannten PDE Brücken. Diese können Sie bei uns einbauen oder beziehen - unter Herstellerpreis! Wasserpumpen im Ölraum, ausgerissene Krümmernbolzen, verzogene Abgaskrümmer, Risse im Kopf, defekte Tandem- und Servopumpen, verschlissene Nockenwellen, Hydrostößel und vor allem ganze Köpfe! Keine Unbekannten! Plasmanitrierte Zylinderoberflächen. Nur gut, wenn sie intakt sind! Hitze und Schmierstoffmangel sorgen für eine jähes Ende!
Wir reißen in unserem Video ein paar Punkte an und verzeihen Sie uns die etwas unglücklich ausgedrückte Wortwahl bei der Erklärung zur Einstellung der PDE´s. Man kann die von Martin gewählten Worte mechanisch missverstehen. Das Element darf nicht gedrückt sein. Der Kipphebel darf aufsetzen und dann wird er zurück justiert. Nicht bereits drücken, kam missverständlich rüber, wir haben es dennoch drin gelassen. Wie auch immer. Wir machen mittlerweile von diesen Motoren wieder sehr viele! Aber denken Sie nicht, wenn Sie einen Bus für 7000 Euro kaufen, dass 2000 Euro eine ausreichende Reparaturreserve sind! Das kann sein- könnte aber auch gerade eine Materialanzahlung sein und nicht mehr. Unser Motorcheck ist aufwendig, verschafft aber klaren Überblick über den Motorzustand. Hier reicht der Meisterblick unter die Haube nicht. Wer hieran arbeitet, muss die Motoren von innen studiert haben um sie einschätzen zu können. So einfach ist das. Nein, Angst müssen Sie nicht haben.
Nur blauäugig dürfen Sie wie immer im Leben nicht sein!
Gruß in die Welt!
Ihr Redhead Team
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