【イタ車ってどうなの？】アプリリアの1100㏄2台、RSV4とトゥオーノを比べてみました♪♪エンジンサウンドも収録です(^^♪

今日は、ユーメディア湘南の能登店長がイタリア車のご紹介です！

トゥオーノV4　1100ファクトリー
唯一無二。アプリリアのネイキッドシリーズであるTuonoは、イタリア語で「雷鳴」を意味し、これまでで最もアドレナリンを沸き立たせる刺激的なモーターサイクルの1台として、長く支持を集めてきました。長年にわたり一線級のレースで勝利を重ねて来たアプリリアのノウハウと、サーキットで他の追随を許さない、そして公道で様々な楽しみを提供するモデルとして認知されて来たTuonoの歴史と経験により、絶対的なパフォーマンスと洗練性を達成しています。Tuono V4 1100 Factoryは、より要求レベルの高いユーザーのために、多くのコンポーネントをアプリリアRSV4 RFスーパーバイクから受け継いでいます。新型Tuono V4 1100 Factoryには、フロントフェンダー、サイドパネル、フューエルタンクカバーは新たにカーボンファイバー製となり、Öhlinsが開発し、アプリリアのエンジニアによって微調整を加えた、先進的なセミアクティブ電子制御サスペンションシステムを標準装備しています。あらゆる場面でワクワクさせるライディングを提供するために、シンプルなレバー操作でサスペンションのアジャストを最大限容易にしました。

最新のTuono V4 1100 Factoryは、昨年のアップデートで採用のセミアクティブ電子制御サスペンションシステムに加え、新たにアグレッシブなグラフィックを採用と、一部の外装にカーボンファイバー製のパーツを装備し、精悍なスタイルに磨きを掛けました。175HP V4エンジンとレーシングフレームと共に比類なきパフォーマンスを提供し、洗練された電子制御には、APRC、コーナリングABS、シフトダウンにも対応したクイックシフト、ピットリミッター、クルーズコントロールを備えた、高度なダイナミックコントロールパッケージが含まれています。

RSV4 1100 FACTORY
アプリリアRSV4は、スポーツ性とパフォーマンスの面で常にスーパースポーツモデルの基準となって来ました。短期間の間に7度の世界SBK選手権を含む54もの世界タイトルを獲得し成功を収めているアプリリアのレース部門の貴重な経験から引き出された技術は量産車に受け継がれ、アプリリアレーシングが用意したマシンに通じる興奮を誰にでも提供します。 高次元の設計と応用技術において明確なRSV4は、量産スポーツバイクではかつて無かった65°V4エンジンを軸に考案されました。GP250クラスにおいて143のグランプリレースを制し18のタイトルを勝ち取った名跡を受け継ぐフレーム技術を採用し、エンジンとバイクの運動性能を制御する最先端の応用電子システムによって強化されています。ライド-バイ-ワイヤ マルチマップ アクセルを標準採用した初めてのメーカーであり、自己キャリブレーションやウイリーコントロールといった独創的な機能を持つAPRCダイナミックコントロールシステムの特許を最初に取得したメーカーがアプリリアです。

シャシー：セミアトラクティブサスペンションによりサーキット走行のフィーリングとパフォーマンスが向上

アプリリアはストップウォッチのラップタイム計測の改善が実証されるまで、セミアクティブサスペンションは使用しない方針でしたが、遂にその時が来ました。Öhlinsの技術者と密接なコンタクトの元、開発に2年の歳月を費やし、そして既にセミアクティブサスペンションを採用していたTuono V4 1100 Factoryで蓄積したノウハウを応用し、遂にRSV4の最上位モデルであるRSV4 1100　Factoryに導入することになりました。 Öhlins製のSmart EC 2.0システムには、イモラやムジェロなど最も過酷なサーキットにて（公道含め）テスト走行に相当な時間を費やしたスウェーデン人及びイタリア人技術者の懸命な開発作業に基づき、RSV4独自の微調整を加えています。ストップウォッチの前に、RSV4プロジェクトが大幅に改善された時、責任者は遂に乗り心地とパフォーマンスの両方が改善され、同じÖhlins製サスペンションでありながら機械的動作となる従来型のRSV4 1100 Factoryと比較してラップ速度が平均0.5秒速くなったことで、基本的な目標を達成したと判断しました。実際には、従来型のアプリリアRSV4 1100 FactoryのÖhlins製サスペンションとセミアクティブシステムは大きく異なります。内部に関しては、システムが最大限効率的に動作し、アプリリアが設定するプロジェクトの目標達成に向けて油圧技術が大幅に改良されています。
Öhlins製Smart EC 2.0サスペンションを制御するコントロールユニットは、車両の全ての電子システムへアクセス可能です。つまり、全てのライディングフェーズを認識し、Öhlinsとアプリリアのコラボレーションの成果であるアルゴリズムの開発によりフォーク、ショックアブソーバー、ステアリングダンパー油圧の設定を行うことが可能となります。その結果、サーキット走行時の全てのライディングフェーズを通して、サスペンションがライダーをしっかりサポートし、既に高いレベルに到達していた全てのRSV4モデルの特徴でもある前輪のフィーリングも更に向上しました。そして、アスファルトの凹凸を認識する機能が向上し、公道走行での扱いやすさと乗り心地の良さに大いに貢献しています。 Smart EC 2.0セミアクティブサスペンション特有の技術は、ユニットに2つの動作モードを持つフォークとショックアブソーバーの基本設定を簡単にカスタマイズできる点にあり、ハンドルバーのボタン操作でセミアクティブモードとマニュアルモードが選択できます。セミアクティブモードでは、3種類のマップが異なる設定でサスペンションを調整し、セミアクティブの介入度（A1、A2、A3）を選択します。1つ目は、スリックタイヤで使用するために開発されており、特に路面が非常に滑らかなサーキット走行に適しています。2つ目は、コンパウンドタイヤおよびアスファルトが凹凸したサーキット走行で使用します。3つ目は公道専用であり、路面の状況に応じて振動を吸収する高性能な油圧技術が特徴です。一方、マニュアルモードでは、3種類のマップ（M1、M2、M3）がセミアクティブの介入無しで、つまり機械式サスペンションシステムの動作と同じ方法で、あらかじめ設定された多彩な設定を提供します。セミアクティブモードとマニュアルモードの双方において、ユーザーは前述の3種類のマップ内で、個人的な好みとライディングスタイルに応じて、とりわけ要求レベルの高いエキスパートライダーのために、サスペンションの動作設定を微調整することが可能です。Öhlins製ステアリングダンパーもSmart EC 2.0システムによって電子制御されており、フォークとショックアブソーバーの設定に応じてセッティングを最適化するようカスタマイズすることが可能です。 アプリリアTuono RSV41100の4.3インチカラーTFT TFTダッシュボードに表示されるOBTi（オブジェクティブ ベースド チューニング インターフェース - 目的に基づいたチューニングインターフェース）が、直感的なセッティングを実現します。 OBTiの動作ロジックは、全てのライディングフェーズにおいてライダーが達成したい目標に基づいています。例えば、NIXフォークのディセントコントロールが必要な場合はブレーキング時にアシスト介入し、スロットル全開時にTTXショックアブソーバーのアシストが必要な場合は加速時にアシスト介入します。また、ショックアブソーバーとフォークスのプリングプリロード調整を手動で行うことができます。

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