Всем привет!
Новое видео команды TURBO BRO посвящено обзору двух автомобилей TOYOTA Tundra 5,7 л V8. Они отличаются и внешне, и тюнингом, и техническими характеристиками.
Мы опробуем их в деле. Посмотрим, как они ведут себя в условиях бездорожья и в городском трафике. Увидим, что на внедорожье преград для них практически не существует. И, несмотря на габариты, легкость управления сохраняется даже на городских дорогах и в поворотах.
Мы поснимаем немного экшна, прокатимся и понаблюдаем, на что эти машины способны.
Замеряем 0-100. Отключим полный привод и стартанем на заднем. Результаты впечатлят. Черная на газу: 9,4 с, на бензине: 8,4 с. Зеленая: 8,07 с.
Сравним эти две тачки.
Первая зеленая TOYOTA Tundra: лифтованная, у нее городская бронь, с обычными колесами.
Это лайт-вариант. В салоне есть мультимедиа. Главная особенность салона: то, что характерно для американцев – огромные размеры всего, начиная от лючков, бардачков, подстаканника, подлокотника и вплоть до кнопочек и ручек. В этом автомобиле ты находишься значительно выше других участников движения. Огромное погрузочное пространство. В багажнике с легкостью поместятся несколько сноубордов и запасных колес. Покрытие – ЛКП (лакокрасочное), зеленая пленка. В условиях off-road она выполняет защитную функцию. Встроенная газовая установка позволяет экономить при поездках на дальние расстояния. Лифт кузова увеличен на 2 дюйма, подвески – на 3 дюйма. Это отлично для бездорожья.
Вторая черная TOYOTA Tundra: бронированная краска (не царапается), лифтованная подвеска, крутейшие колеса. У нее мощный звуковой сигнал. Она бессмертна для внедорожья.
О ее тюнинге расскажет хозяин, который вложил в него 2 млн рублей.
Здесь много чего: нестандартная подвеска, боди-лифт кузова, амортизаторы, постоянный полный привод, переделанные фары, есть диодные противотуманные фары, модифицированные багажник, пороги, задние подвески (помимо того, что уже стоят усиленные рессоры, есть еще и пневмо), крышка на кузов. Итальянское газовое оборудование. Резина – 35-е колеса с проставками, диски с небольшим вылетом.
Покраска LINE-X: дороже, чем обычная, у нее другая структура – зерно на ощупь меньше, она как будто прорезиненная, поэтому не остается царапин. После мойки не нужно протирать.
Вывод: тачки неоднозначные и очень крутые. С их помощью можно и выделиться, и получить море адреналина. Кому понравилось, ставьте лайки.
Если вы хотите увидеть более полный обзор какой-то из этих машин, пишите в комментариях об этом, и мы вам все расскажем в новых видео.
Всем пока, спасибо за просмотр, до новых встреч!
Информация по комментариям в разработке