その４　ディーゼル電子燃料噴射ポンプ　攻略　モンキー改造とメーカー純正ディーゼルエンジンの破壊装置について　タペット調整＋シム調整の原点が大事である

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その４　攻略　メーカー純正　エンジンの破壊装置について
ブローバイガスの件　オイルキャッチタンクは　オモチャ見たいな物は
　　買わないこと　

その２は　国内メーカーが輸出されている同じ車と比べて
　　　　　　北米、ヨーロッパ、アメリカの装備に　比べて　手抜き？
　　　　　　を行っているということ。　

その３と　その４　　は純正のエンジンの破壊装置について
これが　効くのよタペット調整。　推測だが　燃料が悪いのと
ＥＧＲからのリターンのカーボン＋オイルのブローバイガスで
バルブシートの当たりが悪く　各気筒のバラつきが改善されると思われます。　必ず　メーカー指定の下限で　行うこと　電子燃料噴射ポンプは
緻密な（１秒間に１０回噴霧、またそれ以上の噴霧もあり）排気ガス浄化の為　各バルブのガソリンエンジンでは気にならないような開き始め、閉じ始めによる影響が大きく出ると思われる。よってＥＧＲバルブからのリターンのカーボン＋ブローバイガスによる　バルブシートのカーボンの噛み等が　大きな影響があるのではないかと思う
意外と忘れられているタペット調整　シム調整など　乗りっ放しの日本車だが　いくらエンジンのインジェクターが高性能になっても
やはり基本の基本部分の調整は　エンジンが進化するほど重要なことなのである

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