DynamicESAを体感してみる。ロード編⑥　2021　S1000XRプレミアムスタンダート。

S1000XRプレミアムスタンダート、ローダウンタイプで検証をしてみました。

0:00 オープニング
2:02　はじめに
4:29　テストライド
　　　ダンパー：ROAD　プリロード：MIN
低速走行だと路面の凸凹をサスペンションが拾っているので、ライダーの負担が少ない
6:14　ダンパー:Dynamic　プリロード:AUTO
低速時は凹凸が多い所だとサスペンションが吸収しきれない？ので車体全体で吸収？　高速時に向いたサスペンションのセッテイングか
8:28　ダンパー：ROAD プリロード：MIN
初めのサスセッテイングを比較確認する。確かにサスペンションが動いている
9:30　ダンパー：Dynamic　プリロード：MIN
プリロードがAUTOよりサスが動いていない？再確認
11:17　ダンパー：ROAD プリロード：MIN
再々度確認。　ダンパーがROADのほうがコーナリングの時のリーン、軽快か。
　　　　Dynamicだと安定感はあるが、ラインの自由度が低速時ほど動きずらい？
17:07　ダンパー：ROAD プリロード：AUTO
プリロードMINと比較すると、それほど変化が少ない感じがするが、それは乗車定員の増減や積載荷重によりどうなるか？あまり変わらないか？

19:20　さいごに




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