Случай интересный. Интересен он тем, что в принципе к автомобилю претензий не было. Ну бывает ошибка какая-то, ну ограничит мощность. Перезапустил - да поехал дальше. Может повториться, а может и нет. Обращения к диагностам по месту эксплуатации особых результатов не дали 😁 ибо считать код ошибки и промямлить пару дежурных фраз из поиска в интернете - это не специалист, это просто пользователь оборудования… Кстати в интернете про эту ошибку / проблему одни бестолковые описания, оно и не удивительно…
В общем владелец решил просто отремонтировать двигатель. Ну так бывает.
Автомобиль приехал ко мне своим ходом, в спокойном режиме, без особых приключений. Не помню уже точно, была проблема ограничения мощности в пути или нет, ибо то был сентябрь, а сейчас ноябрь 😁
Ошибка, как я понял, появлялась в основном с холодного пуска, поэтому и скать проблему начали именно с этого момента. И она реально есть. На слух, жопометр ничего не ощущается, обычная работа двигателя, где-то чуть шумнее возможно… Но данные по коррекция работы цилиндров явно указывают что проблема есть. И на холодную, и на горячую. Потратив N-ое количество времени, осознав неизбежность снятия/разбора двигателя - мы его сняли, и разобрали. (если честно, упирался я до последнего, так не хотелось его трогать.) Автомобиль весь красивый, ухоженный, двигатель вроде нормально работает, новые форсунки в багажнике лежат - может заменить и всё будет норм… 😁 Так в основном и поступает большинство, сначала ВСЁ поменяют, лёгких / быстрых денег заработают, а дальше езжай и разбирайся, почему нет изменений, или стало ещё хуже 😂
В итоге двигатель был разобран, продефектован…
Но от этого особо легче не стало 😁 особенно когда получил результаты проверки форсунок…
И так, из основного:
система EGR была заглушена, не удалена, а просто заглушена, отключена програмно. Но была проблема, это течь антифриза из теплообменника EGR, по каналу EGR в гбц, в выпускной коллектор, а оттуда прямиком на геометрию турбины… которая заклинила, срезало часть зубов на шестерни актуатора. Странно, ошибки активной по датчику положения актуатора не было… на момент диагностики на ХХ, а кататься в режимах желания не было.
состояние ЦПГ / ГРМ (пары клапан-седло) печальное. Система EGR внесла свой отпечаток в ресурс данного двигателя однозначно.
топливная система заставила задуматься… Прямых улик нет, показания проверки форсунок на стенде не открыли причину повреждений 3 и 4-го цилиндра… Но я знаю ещё одного очень хорошего специалиста, попробую отправить к нему на изучение данные форсунки, может добавит информации.
В остальном ВСЁ ремонтируется, новую жизнь двигатель получит 💯
Информация по комментариям в разработке