จริงหรือไม่ โช้คยิ่งหนืดดด ยิ่งเกาะถนน ความเชื่อ VS ความจริง การปรับตั้งโช้คเบื้องต้นและการทดสอบ

หวังว่าวีดีโอนี้พอที่จะเป็นแนวทางให้กับผู้รับชมนำไปปรับใช้ได้นะครับ

ผมยืนยันเลยครับว่า โช้คที่มีค่า rebound หนืดมากๆใช้งานจริงในชีวิตประจำวันมันขี่ไม่ได้ครับหรือแม้แต่ในสนามก็ขี่ไม่ได้ และโช้คที่มีค่า compression ตึงมากๆก็ขี่ไม่ได้ครับ โช้คหน้าก็เช่นกันครับ การปรับตั้งโช้คต้องคุยกันที่ความพอดีนะครับ ตัวผมเองค่อนข้างมีความสงสัยเป็นอย่างมาก กับความเชื่อที่ว่า Rebound ต้องหนืดๆ ไม่รู้ว่าไปเอาความเข้าใจนี้มาจากไหน หรือใครร้านไหนเป็นคนพูด มันเป็นความเชื่อที่ผิดอย่างมากครับ ยุคนี้สมัยนี้ข้อมูลหาได้ง่ายมากครับ และการป้อนข้อมูลเข้าในระบบก็ง่ายเช่นกัน ดังนั้นมักจะมีข้อมูลผิดๆเกิดขึ้นมาก มากจนหลายๆคนเข้าใจว่าข้อมูลผิดๆกลายเป็นเรื่องที่ถูกต้อง หลายๆคนนำโช้คไป Rebuild or Revalve ก่อนที่จะ Revalve เราต้องจับอาการรถให้ได้ก่อนครับว่ามันแข็งหรือมันนิ่มไป ถ้าแข็งมันแข็งจากอะไร แข็งจากยางไหม แข็งจากสปริงไหมหรือแข็งจากโช้คหรือแข็งจากการปรับตั้งไม่ถูกต้อง ไม่งั้นจะเสียเงินไปฟรีๆแถมการขับขี่ก็ไม่ปลอดภัย ในการ Revalve ต้องทำให้สอดคล้องกับค่า K constant ของสปริงด้วยนะครับ และการทดสอบต้องทดสอบทั้ง low speed,High speed compression รวมถึงการทดสอบที่การขับขี่ความเร็วต่ำ-สูง และอุณหภูมิความร้อน ดังนั้นผู้ที่จะ Revalve ได้ดีหากไม่มีเครื่องมือเฉพาะทาง ต้องอาศัยประสบการณ์สูงมาก รื้อโช้คอย่างเดียวไม่ได้ครับ รื้อแล้วต้องขับ ขับ ขับ ไม่ใช่ขับ 5 กิโลเมตร 10 กิโลเมตรนะครับ

ข้อมูลที่ผมให้ไปอย่าเพิ่งเชื่อนะครับ นำไปหาเพิ่มด้วยก็ดีนะครับ หาจาก KW,Ohlins,King,DVOsuspension,Fox,Bilstein,TEIN ต้องค้นลึกๆหน่อยนะครับ

ปล. Dyno Shock ไม่ใช่เครื่องมือเทพที่ใครมีแล้วจะทำโช้คออกมาได้ดีนะครับ เป็นเครื่องมือพื้นฐานที่ใช้วัดค่าแรงต้านเท่านั้น เอาไว้ตรวจสอบเก็บค่าและวิเคราะห์เบื้องต้นครับ

ข้อมูลเพิ่มเติม ลองแปลกันดูนะครับ
   • Correct Rebound Settings  
   • Motorcycle suspension explained - and...  
   • MotoGP Explain The Rear Suspension  

https://vorsprungsuspension.com/blogs...
https://foxacademy.ridefox.com/2020/1...

สปริงโช๊คหน้าคุณภาพสูง ผ่านขั้นตอนการผลิตสปริงช่วงล่างโดยเฉพาะด้วยเครื่องจักร CNC ที่ทันสมัยมีมาตราฐานอุตสาหกรรม

https://shorturl.asia/tbvQ5