乗ればわかる！スズキの原二スクーター『アドレス』＆『アヴェニス』…その違いはとんでもなく大きかった

乗ればわかる！スズキの原二スクーター『アドレス』＆『アヴェニス』…その違いはとんでもなく大きかった 正直に告白すると、なぜ『アドレス125』と『アヴェニス125』を同じような時期に導入したのか疑問だった。 共に使い勝手に優れ、スズキの各モデル同様に機能も充実、さらに車両価格もグッと抑えた（アドレス125／273,900円、アヴェニス125／284,900円）。よって試乗前、2台のWebカタログを見比べながら、「異なる外観でユーザー層のさらなる拡大を狙ったのかな？」と安易に考えていた。 百聞は一見にしかず。乗り比べると違いはとんでもなく大きかった……。空冷単気筒SOHC2バルブ124ccの「SEPエンジン」は、スペックこそ同じ8.7PS／10N・mで、車両重量にしてもアドレス125／105kgに対し、アヴェニス125／107kgと近似値。それなのに2台は個性豊かな走行性能を持ち合わせていた。以下、順を追って比較したい。 最初に外観。アドレス125のふくよかなボディラインは都市部の雑踏にも馴染みやすい。丸みを帯びたLEDヘッドライト周りの造形や、直線と曲線を織り交ぜたサイドデザイン、そして前方からの流れを汲むリヤコンビネーションランプなど、全体を通じて優しい印象を受ける。 一転、アヴェニス125は線と面を強調する。わかりやすくシャープで前衛的なデザインだ。タイヤサイズはアドレス125と同じ前12インチ／後10インチだが、ボディ全長はアヴェニス125が70mm長く伸びやかで躍動感もある。ホイールベースは両車同じ1265mmなので、キックアップしたボディ後半部分で特有のサイズ感を生み出した。 次に着座姿勢。身長170cmの筆者が座った際の印象を端的に表現すると、「腰掛ける」アドレス125（シート高770mm）に対して、アヴェニス125（同780mm）は「乗り込む」イメージだ。 具体的にアドレス125の場合、ハンドルにはスッと手が届き、厚めのシートはどの位置でも据わりが良いから好みの着座姿勢がとりやすい。足つき性は数値以上に良好だ。降ろした足があたる部分に突起物がなく、かつ丸みを持たせた利点だろう。試しに、折りたたみ式のホルダー（リヤフック）に手さげ鞄を掛けてみたが、足元スペースはフラットで床面積が広いから足の置き場にも困らなかった。 “乗り込む”と表現したアヴェニス1