Cómo reparar colector admisión y verificar solenoide en motores TFSI Parte 2 de 3. Audi, Volkswagen.

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Este video es el segundo de tres, y muestra la parte de reparación (sustitución y verificación de componentes) en el proceso para la sustitución del colector de admisión (Intake Manifold) en los motores de gasolina turbo de inyección directa 1.8 y 2.0 TFSI del grupo VAG (Audi, Volkswagen, Seat y Skoda). El primero de los tres videos mostraba la parte del desmontaje del colector de admisión para su posterior reparación. El tercer video mostrará la parte del la instalación y montaje del nuevo colector de admisión tras su reparación y sustitución de componentes.

Por lo visto, es muy frecuente en estos motores, pasados los 120.000 km. de utilización, que aparezca un error al pasar el escaner de diagnosis y que normalmente suele ser el siguiente o parecido:

012600 - Intake Manifold Runner Control (rueda de control, o control del recorrido del colector de admisión) y más específicamente el error P3138 Regulation Deviation (Regulando la desviación).

Ello tiene que ver con las chapaletas del propio colector de la admisión variable. La admisión variable requiere de unas plaquitas o "chapaletas" que en función de los requerimiento que le indica el ordenador principal o ECU del coche, se desplazan abriéndose o cerrándose para permitir pasar más o menos airé para la posterior mezcla aíre/combustible en la cámara de combustión.

Cuando existe un problema en la movilidad de estas "chapaletas" por exceso de carbonilla, por ejemplo, o porque el pulmón del mecanismo se ha averiado, o el brazo que mueve el pulmón, o el motorcillo que forma parte del sistema de apertura y cierre de las "chapaletas" o hay algún problema eléctrico con los conectores, malos contactos o cableado, es cuando aparece este error.

Este error no es lo suficientemente significativo como para que se encienda algún testigo en el cuadro de instrumentos, pero al pasar el escaner de diagnosis es cuando se detecta el error. Si se borra el error con el escaner y se vuelve a arrancar el coche y vuelve a aparecer el mismo error, está claro que hay algo que no funciona bien en el sistema de admisión variable, y por lo tanto, hay que proceder a repararlo.

Según he podido averiguar, investigando en foros y viendo videos, la solución más directa y eficiente es sustituir el colector de admisión por uno nuevo, ya que normalmente no trae a cuenta intentar reparar el suyo.

Un colector de admisión original para estos motores ronda los 600 € más IVA, más mano de obra (Unas 4 horas o más) por lo que la factura fácilmente puede superar los 1.000 € en los servicios oficiales, si queremos que nuestro sistema de admisión variable vuelva a funcionar perfectamente. En caso contrario, el coche funcionará más o menos bien, pero no estará "fino" y a pleno rendimiento.

La alternativa más viable es adquirir un colector de admisión nuevo en el mercado paralelo que se puede conseguir en eBay, por ejemplo, por unos 150 € y a continuación, hacerse uno mismo la sustitución del colector, con lo que conseguiremos que el coche vuelva a ir perfecto y además un ahorro de casi mil euros o más, si disponemos de unas horas para ello.

El procedimiento de desmontaje del colector de admisión, intercambio de componentes del viejo al nuevo y su posterior instalación es lo que pretendo mostrar en estos tres videos.

El enlace al primer video de desmontaje del colector de admisión es el siguiente:
   • Cómo sustituir colector admisión moto...  

El enlace al segundo video sobre la reparación (sustitución y verificación de componentes) es el siguiente:
   • Cómo reparar colector admisión y veri...  

El enlace al tercer video de la instalación del nuevo colector de admisión es el siguiente:
   • Cómo instalar el colector admisión en...  

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