Скачать или смотреть 【西条市･いの町】国道194号 寒風山隧道 旧道(西条市道 加茂24号線&いの町道 一の谷寒風線)＆寒風山道路(寒風山トンネル)[倍速](2022.7.1)

国道194号の寒風山隧道 旧道（現 西条市道 加茂24号線 と 現 いの町道 一の谷寒風線）、そして、寒風山道路(寒風山トンネル)を走る。

詳細地図:https://www.google.com/maps/d/edit?mi...

動画では字幕による解説も行っています。説明欄との内容重複はないため、字幕が表示されない場合は手動でオンにし、お楽しみ下さい。


00:00 概要地図
00:18 西条市道 加茂24号線
04:25 冬季閉鎖される清水橋
04:50 令和2年9月の道路崩落場所
08:12 寒風山隧道
08:44 いの町側入口　いの町道 一の谷寒風線
14:19 一の谷集落
14:35 寒風山道路(国道194号 現道)
14:48 寒風山トンネル
17:36 寒風山道路の終わり


◎国道194号
大正7年、県道 加茂西条線の計画立てられ、整備が始まり、大正12年4月、県道 加茂･西条線が認定される。国道194号のルートは愛媛と高知を結ぶ最短のルートであり、加茂村は林産資源の開発のため、明治末期からこの予土横断道路の建設を望んでいたが、計画は進まず、大戦末期に軍用道路として20km程度がつくられただけだった。戦後、昭和25年に建設省により四国中央産業開発道路として、実施検査が行われる。
昭和29年、県道 加茂西条線が認定され、昭和37年5月に二級国道国道高知西条線(路線番号194号)として指定される。昭和40年4月、二級国道廃止に伴い、一般国道194号となる。

令和元年11月、国道194号利用促進同盟会が、国道194号の認知･利用のため愛称公募を行い、もっとも票の多かった｢そらやま街道｣を愛媛県および高知県に報告し、新愛称名として決定する。

◎寒風山隧道(旧寒風山トンネル)と桑瀬(くわぜ)峠
旧加茂村(現西条市)の川来須(かわぐるす)と旧桑瀬村(現いの町)の一の谷は、寒風山と伊予富士の稜線上にある桑瀬峠(1451m)を通る峠道で繋がっていた。この桑瀬峠越えのルートを踏襲するようにして、峠のすぐ下につくられたのが標高1120mにある寒風山隧道(944.7m)である。昭和34年に着工したものの、30mに渡る破砕帯があり、工事は難航。工法を変えるなど、昭和36年3月にようやく導坑が貫通し、昭和39年7月19日に竣工する。
もと峠道は人が歩けるばかりのもので、西条側は隧道の手前2kmを残して、新しい車道用のルートが引かれている。また、いの町側も最終集落の一の谷までの道筋はそのまま整備され使われているが、それ以降、隧道までは新ルートが開削されている。西条市側では昔の峠道はほぼ完全に消失し、現在の地理院地図ではその痕跡は辿れない。しかし、いの町側は寒風山隧道から桑瀬峠までは登山道として、現在も日常的に登山者によって使われており、また、実際に踏み込むことができるかどうか判らないが、外の部分を含めて峠道全部が今の地理院地図に欠かすことなく残っている。
桑瀬峠の様子:   • Видео  

◎寒風山道路
昭和39年7月竣工の寒風山隧道(944.7m)の道は、幅員のない急勾配の屈曲道路で、標高が1120mもあり、冬季は積雪により通行不可能になることが多かった。昭和53年4月に高知県土佐郡本川村桑瀬を起点とし、愛媛県西条市藤之石を終点とする、寒風山トンネルをメインとした6.4kmが「国道194号 寒風山道路」として事業化し、昭和55年度から用地買収が始まる。昭和56年9月、起工式が行われ、建設工事を開始するが、昭和57年10月に工事用道路を埋め尽くす大きな地滑りが発生し、設計の見直しを余儀なくされる。
昭和61年、愛媛県側道路改良工事着手し、昭和63年10月、トンネル工事を西条市側から着工する。昭和63年11月、高知側取付道路着工。平成元年2月、愛媛県側作業抗掘削開始、平成2年1月、本坑掘削開始。平成4年6月高知側作業抗掘削開始、平成4年8月、本坑掘削開始。平成5年2月、愛媛県側作業抗掘削完了(L=3,439m)。平成6年10月、高知県側作業抗掘削完了(L=1,995m)、平成8年5月、本坑掘削完了(L=1,989m)。平成8年11月、トンネル貫通(L=5,432m)、作業抗は緊急避難時の避難抗として利用される。平成11年4月17日、全線6,400m(実測は6.0km)が開通した。

計画から21年を経て、完成した寒風山道路。トンネルは標高が1,120mから、528～715mとなり、積雪や路面凍結によって通行止を解消することができるようになった。旧道の延長21km(実測は19.7km)、所要時間50分が、新道では延長6.4km所要時間10分となった。かかった事業費は約280億円(うち用地費約1億円)だった。

寒風山トンネルは、現在、無料で通れる一般道路の道路トンネルとしては四国最長。歩行者・軽車両および自転車が通行できるトンネルとしては日本最長である。

◎国道194号旧道
旧道となった寒風山隧道は、トンネルの北側は西条市道 加茂24号線となり、南側はいの町道 一の谷寒風線となった。市町道となった旧道は幅員が3.5～6.5m、最小曲線半径7mのヘアピンカーブが存在するものの、新しい寒風山トンネルの延長が5,000mを超えているため、法令により危険物、火薬類、爆発物、劇物、有毒物、発火性化合物等の一定量以上積載車は走行できず、旧隧道も現役である。

旧道について注意が必要なのは、冬季閉鎖があるということである。寒風山トンネルの南側出口から寒風山隧道までのいの町道 一の谷寒風線については冬季閉鎖は行われないが、寒風山隧道と西条市側隧道入口から市道 加茂24号線にある清水橋の間は、12月中旬から翌年4月中旬までの間、また、いの町側の隧道入口は12月中旬から翌年3月中旬までの間、冬季閉鎖が実施される。
なお、令和2年9月6～7日の台風で市道 加茂24号線の清水橋の高知側約500ｍで路面崩壊が発生し、令和3年10月1日まで災害復旧工事のため、寒風山隧道までの区間が車両･人ともに通行止となっていた。

◎照明のない寒風山隧道
寒風山隧道は1km弱の延長をもつトンネルでありながら、照明施設がない。かなり古いトンネルでもナトリウム灯を備えていることが多く、しかも国道である。これは、おそらくこの隧道の置かれた過酷な環境にあると思われる。
現在は瓶ヶ森林道も接続しており、観光客が多く、茶屋もあるのだが、この集客となっている林道の建設が着手されたのは、昭和42年のことである。瓶ヶ森－寒風山隧道間の林道、現在の瓶ヶ森線の着工は昭和46年で、昭和49年に開通している。
人里から10km近くも奥まった山奥の隧道だけのため、電柱を立て、電線を通すといういうのは、電力会社としては無理難題だったのではないか。また、人の行き来が増え、茶屋まで電気が引かれたとしても、現役の狭いトンネルに照明を設置していくという作業は困難であり、目を瞑るしかなかったのだろうと思われる。

(参考)
◎瓶ヶ森林道の歴史
S42年に高知営林局が石鎚山から瓶ヶ森まで林道の建設に着手したことから林道の歴史が始まる。翌43年、土小屋－よさこい峠まで営林署林道が完成。S40年から愛媛県が建設していた面河－土小屋間の石鎚スカイラインが、S45年9月に開通する。S46年に瓶ヶ森－寒風山隧道間を着工。S46年10月、石鎚スカイラインと結合する瓶ヶ森林道15kmが貫通する。S47年7月、高知営林局により、瓶ヶ森林道の開通式が行われ、土小屋－瓶ヶ森間の9.8kmが有料道路として一般開放される(S57年の年間利用台数は1万4000台余り。S61 普通300円･二輪100円)。S49年、瓶ヶ森－寒風山隧道間が開通。S62年、林道は高知県土佐郡本川村に無償貸付され、村道として認定される。林業地域総合整備事業導入。H3年4月12日、本川村道 瓶ヶ森線(寒風山隧道－瓶ヶ森間)、瓶ヶ森西線(瓶ヶ森－土小屋間)が一般開放される。H5年、全面舗装に着手し、H11年に完了。H16年10月、本川村は合併によりいの町となり、林道はいの町道 瓶ヶ森線、瓶ヶ森西線となる。


撮影機:DJI Pocket2
撮影サイズ:4K 30fps
撮影モード:D-Cinelike
露出:オート(ISO Max1600)
ホワイトバランス:5500k
フィルター:ND8/PL
撮影クオリティ:Hight
編集ソフト:DaVinci Resolve Studio