Спасибо: Promosale
/ promosale.bg
https://promosale.bg/
2024 Aston Martin Vantage F1 Edition
Обзор
Aston Martin Vantage — это среднеразмерный электрический внедорожник с диапазоном... о, подождите. Нет. Совсем не так. Это Vantage. Прямо как старый Vantage, похожий на тот, что был до него, и — мы надеемся и молимся — не слишком отличающийся от следующего, который появится на горизонте через несколько лет. Итак, это спортивный автомобиль Aston Martin. Компактный, оснащенный 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который приводит в движение задние колеса, и, по словам Aston Martin, «разработан для настоящих водителей».
Так что это более хардкорное предложение, чем DB12, который тяготеет к идеалам длинноногой Gran Turismo и живет в сфере влияния, вероятно, определенной Porsche 911 Turbo. Он стоит 165 000 фунтов стерлингов — прямо между Turbo и Turbo S — и чтобы оправдать эту высокую цену (на 20 000 фунтов стерлингов больше, чем даже старая ограниченная версия Vantage F1), Aston Martin бросил все на эту радикальную переделку.
Так что это хот-род?
Мы ожидали именно этого. Много дыма от шин, немного доброго старого хулиганства и все эти прекрасные приятные ощущения от голубых кровей Aston Martin, чтобы подкрепить впечатления. Однако динамика намного более сложная, чем мы ожидали. Aston перенял множество технологий в поисках глубокой устойчивости, которую можно ожидать от Porsche и Ferrari.
Итак, появились новые электронно-регулируемые амортизаторы Bilstein DTX (как на Porsche 992), новая регулируемая система контроля тяги с восемью настройками от умеренной до резкой, полностью интегрированный электронный дифференциал для восьмиступенчатой автоматической коробки передач (теперь с более короткой главной передачей и более быстрым переключением), специальные шины Michelin с гораздо большим пятном контакта и многое другое.
Плюс алюминиевое шасси стало значительно жестче, чтобы гарантировать, что каждое воздействие водителя передается более четко в пятно контакта. Даже муфта NVH для рулевой колонки была удалена для улучшения обратной связи и точности. Aston Martin утверждает, что шасси и системы управления были усовершенствованы, чтобы соответствовать увеличению мощности.
Тогда вы бы предпочли его 911 Turbo?
Ну, подождите. Как и сам новый Vantage, это тонкий вопрос, и мы не будем настолько бинарными, чтобы выдавать кликбейтный заголовок «Aston крушит Porsche!». Что хорошего? Ну, просто находиться рядом с автомобилем имеет большее ощущение события, чем, например, 911 Turbo. Он действительно выглядит и ощущается особенным, и посадка в него не сразу убивает атмосферу. Новая информационно-развлекательная система Aston Martin чистая и функциональная, качество материалов на высшем уровне, а архитектура действительно ощущается на голову выше.
Мы не будем расхваливать сенсорные экраны и подсветку, но достаточно сказать, что его низкая, обтянутая кожей посадка водителя, великолепное рулевое колесо с толстым дном и карбоновое волокно, кожа и алькантара действительно возбуждают аппетит еще до того, как вы заведете этот двухтурбинный V8.
В движении все остается чертовски захватывающим. Трудно передать ощущение бесконечной мощи и всеобщей доброты, которые исходят от Vantage, но через несколько минут вы обнаруживаете, что говорите что-то вроде «фваор» и «ооо» и «о, черт возьми, да». Есть что-то в том, чтобы быть подключенным к потрясающему V8, который приводит в движение задние колеса, что внушает благоговение и удивление.
Однако даже в режиме Comfort Vantage, безусловно, имеет ощущение остроты. На сверхгладких испанских дорогах езда ощущается жесткой, но прекрасно контролируемой с прекрасным ощущением того, как амортизаторы сглаживают небольшие неровности и кочки одним решительным движением. Однако мы задаемся вопросом, может ли он ощущаться очень жестким на более ухабистых дорогах Великобритании (или где-либо еще, кроме Испании с ее фантастическим асфальтом, в основном)? Это раздражающее чувство усугубляется на трассе, где метко названный режим Track на самом деле оказался слишком жестким, машина подпрыгивала и перепрыгивала любые мелкие неровности на поверхности. К счастью, есть режимы Sport и Individual, так что вы можете экспериментировать с настройками, пока не найдете золотую середину.
Читать далее https://www.topgear.com/car-reviews/v...
Информация по комментариям в разработке