Ich Baue meinen Simson Cross Motor mit JW Sport Zylinderkit 85RM & LT85 EVO KW & Walzenlagern Part1

Heute geht es um den Simson Motor für meine Cross, ich werde mit euch zusammen anfangen meinen Motor Aufzubauen es wird ein Jw Sport 85ccm Zylinder verbaut, ich zeige euch wie ich den Motor Baue und gebe euch Tipps wie ich Persönlich den Motor Bauen werde und wo auch hier drauf zu achten ist. Es wird ein 28 Polini Vergaser verbaut zusammen mit einem Ronge Motorsport Primärantrieb und einer RZT Kupplung, ich habe mich für eine Langtuning 85 EVO Kurbelwelle mit Walzenlagern Entschieden.Das Getriebe ist von Ronge Motorsport und ist extra Verstärkt, die Walzenlager sind extrem robust und langlebig durch die breiten Walzen, verfügt das Lager über enorm hohe Tragkraft. Der Pro Seal Kupplungshebel hat eine doppelte Abdichtung zum Getriebe hin ( erste Abdichtung ist ein Wellendichtring, der in einer CNC gefertigten Aludichtplatte sitzt, zweite Abdichtung ist der Serien 0-Ring, der auf der Hebelwelle sitzt), somit kann kein Schmutz, Wasser oder Kraftstoff (aus dem Überlauf des Vergasers) in das Getriebe gelangen, und somit das 6000er Kugellager beschädigen bzw. das Getriebeöl verunreinigen.

Hier etwas über das JW Sport Zylinderkit 85RM steht für 85ccm Rennzylinder Membraneinlassgesteuert

Technische Angaben:

Italkit Kolben hartanodisiert mit Kolbenfenster, sehr haltbar

Malossi VL 17 Membran mit Gummiertem Aluträger

VL17 Membrankasten

360° Ansaugstutzen verdrehbar für Vergaser mit 35mm Anschlussdurchmesser ( PWK 24-30mm)

5Kanal Spülung mit Nebenauslässen

Sinnvoll maximierte Kanalflächen ohne die Haltbarkeit zu schwächen

Italkit Kolben hartanodisiert mit Kolbenfenster, sehr haltbar

Nach der Kanalbearbeitung ausgewinkelter,gebohrter,gehonter,gespülter und entgrateter Zylinder

Bohrungsmaß zwischen 49,25 und 49,75mm so das noch mindestens 5 Überschleifmaße zur Verfügung stehen

Das Kanal- und Steuerzeitendesign ist auf hohen Nutzwert und großer Bandbreite bei minimalem Resoloch ausgelegt

Von Straßennutzung bis Rennsieg ist durch die gute Fahrbarkeit alles möglich

Gute Auspuffverträglichkeit. Mit vielen gängigen Resonanzauspuffen auch anderer Hersteller verwendbar

Leistung je nach Anbauteilen und Abstimmung 16-19PS Radleistung bei breitem Nutzband

Die Kurbelwelle ist von Langtuning LT85 EVO Schmiede-Kurbelwelle

Mit unserer EVO-Kurbelwelle haben wir nun endlich eine Kurbelwelle, die einige Bauartbedingte Schwachstellen eliminiert.

Bei unserer Kurbelwelle hat Langtuning bewusst auf untere Anlaufscheiben verzichtet und damit einen stabileren Pressverband von Hubzapfen und Hubwange zu ermöglichen. Gleichzeitig wird das Hubzapfenlager um 50% extra mit Ölgemisch versorgt, somit ist diese Kurbelwelle extrem verwindungssteif und sehr langlebig.

Bestens geeignet für sehr Leistungsstarke Motoren und extreme Bedingungen.

Fakten

Konstruktion basiert auf enormen Wissens- und Erfahrungsstand von Langtuning
Verwindungssteif / Stabiler Pressverband
Geschmiedete Hubwangen
Geschmiedetes Pleuel
Hochbelastbare Legierung
Optimierte Wuchtung
Hochwertige Silbernadellager
Rennsporterprobt
Konische Zapfen ermöglichen einfache Montage der KW-Lagerung
Fein geschliffene Zapfen für lange Haltbarkeit der Wellendichtringe
85mm Pleuellänge
44mm Hub


viel Spaß beim Video.

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Gruß Niko


#Simson#Cross#Motor