Спасибо: 3DRentalCar
/ 3drentalcar
BMW X6 M 2022/2020: проверьте свою шестерку
Злое лицо и более злобный двигатель модернизированного внедорожника BMW с наклонной задней частью вступают в сговор, чтобы повсюду наводить ужас на зеркала заднего вида.
Маслкары — это хорошо, но ничто так не говорит «уйди с моей дороги», как неуклюжий кроссовер с передней частью, настолько заполненной решеткой радиатора, что кажется, что он может высосать воздух из Ford Field быстрее, чем Detroit Lions. Один взгляд на BMW X6 M в зеркало заднего вида, и вы понимаете, что вас выслеживает один крутой внедорожник.
ПРЕИМУЩЕСТВА: Легкость, с которой он создает скорость, управляемость спортивного автомобиля, роскошные детали.
X6 M — это хот-родная версия X6 третьего поколения, родственного брата более традиционного X5. И X5, и X6 были переработаны к 2020 году, и теперь сотрудники подразделения BMW Motorsport выпускают свою мощную модификацию. Мы протестировали и X5 M, и X6 M на недавней презентации BMW на дорогах между Финиксом и Прескоттом, штат Аризона, и обнаружили, что ощущения от вождения идентичны, поэтому выбор между ними действительно зависит от стиля.
Если вы выберете стиль фастбэк X6, вы потеряете семь кубических футов грузового пространства за вторым рядом по сравнению с X5 и 13 кубических футов со сложенным вторым рядом. Выбор X6 также будет стоить вам на 3500 долларов больше, чем X5 M.
Нам очень нравятся стандартные двигатели X6, но X6 M — это следующий уровень. Он справляется с угрозой зеркала заднего вида благодаря своему 4,4-литровому V-8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 600 лошадиных сил при 6000 об / мин и крутящий момент 553 фунт-фут в диапазоне от 1800 до 5690 об / мин. Если этого недостаточно, и у вас есть еще 9000 долларов, чтобы потратить еще 9000 долларов, пакет Competition увеличивает мощность до 617 лошадей, как будто X6 M нужно больше мощности. Крутящий момент не меняется.
МИНУСЫ: Иногда в трудной поездке более практичный X5 M делает то же самое за меньшие деньги, что делает невозможным избежать билетов.
В стандартной версии M-подразделение улучшает ходовую часть за счет пересмотренных адаптивных амортизаторов, активного переднего стабилизатора поперечной устойчивости, более жестких опор двигателя, дополнительного развала передних колес и летних шин Michelin Pilot Sport 4S размерностью 295/35R-21. спереди и 315/35R-21 сзади. Модели для соревнований добавляют несколько стандартных плюсов к уже полностью оборудованному внедорожнику. Механические изменения включают распорку стойки, спортивную выхлопную систему с более низким голосом, специальный режим вождения по треку и 22-дюймовые задние колеса. Области салона, не покрытые мериносовой кожей в стандартном X6 M, покрыты ею, есть специальные цвета ремней безопасности Competition, а внешняя отделка затемнена.
Система полного привода направляет большую часть мощности назад на задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением. Как и во всех современных автомобилях М, существует множество способов комбинировать три режима вождения — «Комфорт», «Спорт» и «Спорт плюс» — с тремя программами переключения восьмиступенчатой автоматической коробки передач. BMW заявляет, что время разгона от 0 до 60 миль в час для X6 M составляет 3,8 секунды, что звучит консервативно, учитывая, что мы уговорили разогнать X6 M50i с двигателем V-8 за 3,8 секунды, у которого под капотом на 77 лошадей меньше. BMW заявляет, что модель Competition будет разгоняться до 60 миль в час на десятую долю секунды быстрее, чем стандартный X6 M.
В дороге X6 M Competition позволит вам почувствовать себя хозяином всего, что вы исследуете. Только горстка автомобилей может отъехать от него; вы проезжаете по двухполосным дорогам с высокомерием, а не просто с уверенностью; а при оснащении пакетом M Driver's за 2500 долларов, который был у нашего тестового автомобиля, максимальная скорость увеличивается со 155 миль в час до заявленных 177.
Однако эта грубая машина больше, чем просто прямолинейная ракета. Потребуется что-то особенное и опытный водитель, чтобы оставить его позади на извилистых дорогах. Благодаря жестким пружинам и липким шинам кажется, что он может разорвать двухполосный серпантин в клочья. Его тормоза отказываются гаснуть независимо от того, как высоко качается стрелка спидометра между поворотами. Трехзначные числа скорости достигаются с напрягающим шею свистом — и с богатым раскатом грома из выхлопной трубы, если вы выбрали режимы Sport Plus или Track. Единственная жалоба, которую мы имеем, заключается в том, что обратная связь с рулевым управлением испаряется, когда вы резко поворачиваете. Но это не замедляет работу.
Подробнее https://www.caranddriver.com/reviews/...
📌 Инстаграм ▶ / medcars.tv
📌 Тикток ▶ / cartvpress
Информация по комментариям в разработке