Обзор Nissan Murano Platinum 2026 года! В этом видео я расскажу о технических характеристиках нового Murano, о своих впечатлениях от салона и о том, каково на нём ездить!
Nissan Murano всегда был одним из самых интересных автомобилей в скучной линейке Nissan, и, честно говоря, он мне всегда нравился, ведь он выделялся и обладал отличным дизайном, особенно Cross Cabrio ;)
Новое, 4-е поколение, ничем не отличается, разве что немного консервативнее, но всё равно остаётся довольно привлекательным автомобилем.
Murano — это среднеразмерный внедорожник с двумя рядами сидений, построенный на модифицированной переднеприводной платформе Pathfinder. У нас передняя подвеска на стойках, многорычажная сзади в сочетании с частотно-регулируемыми амортизаторами, которые, по сути, не являются адаптивными. Вы не можете регулировать жесткость амортизаторов, но их характеристики изменяются в зависимости от условий движения, что позволяет лучше демпфировать выбоины или улучшать управляемость автомобиля при входе в повороты.
Nissan также приложил немало усилий для снижения уровня шума, вибрации и вибраций (NVH): у нас множество виброизолирующих материалов и шумопоглощающих материалов, ламинированные боковые стекла, и, могу сказать, комфорт езды в этой модели довольно высокий.
Ещё одно важное изменение в Murano — это силовой агрегат. Прежде всего, атмосферный V6 и печально известный вариатор исчезли.
У нас есть 2-литровый турбированный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 241 л.с., работающий в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод входит в стандартную комплектацию с 2026 года. Модели 2025 года были стандартными с передним приводом, а полный привод был опцией.
Итак, ужасный вариатор исчез, и вы можете подумать, что это перемены к лучшему. Что ж, и да, и нет.
Я рад видеть обычную 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, но двигатель — это турбокомпрессор с изменяемой степенью сжатия, который Nissan внедряет в свои автомобили последние несколько лет.
Когда вам нужно больше мощности и крутящего момента, степень сжатия снижается, позволяя турбокомпрессору работать эффективнее. При обычной езде степень сжатия повышается для лучшей экономии топлива.
Звучит неплохо, но на деле не работает. Настройка далека от идеала, и если вы ожидаете каких-то сумасшедших показателей расхода топлива, вы будете разочарованы. В среднем я расходовал около 20 миль на галлон в городе, 28 миль на галлон на трассе и 22-23 миль на галлон в смешанном цикле — слишком далеко от идеала для «новаторской» технологии.
Начнём с SV за 41 000 долларов, затем SL примерно за 47 000 долларов, что кажется идеальным вариантом, а в случае нашего тестового экземпляра, топовой комплектации Platinum, мы ожидаем получить около 55 000 долларов.
00:00 — Вступление
00:35 — О новом Murano
03:20 — Впечатления от интерьера
05:50 — Впечатления от вождения (от первого лица)
11:27 — Заключение
Характеристики:
Двигатель: 2,0-литровый турбированный рядный 4-цилиндровый | 241 л.с. | Крутящий момент 360 Н·м
Трансмиссия: 9-ступенчатая автоматическая | Полный привод
Цвет: Aurora Blue Pearl Metallic
Цена на момент тестирования: 56 877 долларов США
#nissan #nissanmurano #murano #внедорожник #обзор #от первого лица #автомобили #автомобиль
Подписывайтесь на меня в Instagram и TikTok @tom.swiatek
Информация по комментариям в разработке