Как это сделать ПРАВИЛЬНО! Нужно учесть несколько факторов. Краткое руководство для вас, друзья, это главный совет по настройке! Но действительно ли это лучший выбор? Подключайтесь, чтобы узнать больше :)
В видео не рассматриваются следующие моменты:
Открытие распределительных валов: на самом деле это не обязательно, довольно сложно, но, конечно, можно.
Головка блока цилиндров: не беспокойтесь, используйте другую головку Piaggio, если есть, то обработанную на ЧПУ.
Полностью открыто распределительных валов из-за длинного хода (поршень опускается на 1,5 мм) — да. Но если использовать неправильные фазы газораспределения и короткие фазы впуска, то эффекта «вау!» не будет. Качественно сделанный 57-миллиметровый двигатель, настроенный правильно, будет работать лучше.
Какой коленвал? Рекомендуются Mazzucchelli и SIP (=primatist) с кованым шатуном. Однако каждый коленвал необходимо тщательно проверить, см. моё руководство. the
0:00 вступление
0:08 otuning 60
1:17 нужно 60 мм?
1:45 как сделать лучше
2:17 стоит ли оно того?
2:30 sport210 pnp
3:23 это гоночный цилиндр?
3:57 кривые мощности на диностенде
4:05 цилиндр 10 или 12 л.с.?!
4:10 !допуск роторного клапана!
6:37 фазы впуска
7:12 проставка 1,5 мм?!
7:36 фазы газораспределения
8:57 выпускной канал
11:28 каналы перепускного канала
12:22 поршень
13:01 шлифовка юбки
13:17 регулировка карбюратора и корпуса
13:36 шлифовка ложных воздушных каналов
16:09 подача топлива 1, 2, 3
18:33 усиление сцепления
20:22 нужно сцепление с ЧПУ?
20:46 нужен карбюратор 30 мм?
21:21 нужна течь коленвала?
22:00 запрессовка коленвала маховика!
23:14 ЖЕЛТЫЙ!
23:43 стабильное зажигание!
24:31 тест-драйв, настройка LIGHT
24:54 разгон против оригинала
26:58 болтовня путешественников, участвующих в программе tuned world
Дополнительные руководства:
10 или 12 л.с. цилиндр? • vespa 200: 10 or 12hp cylinder?
otune 200 LIGHT • VESPA 200cc O-TUNING light | FMP-Solid PAS...
otune 200
otune 125
#vespa #longstroke #otuning
Опыт использования otuning LIGHT от владельца. Мотоцикл оснащен датчиком температуры свечей зажигания и системой Supa Tuna (лямбда-зонд 2, индикатор богатой/бедной смеси):
Опытный путешественник и мотолюбитель:
1300 км (190628)
...мотоциклы работают хорошо, разгон от 0 до 80 миль в час гораздо быстрее и плавнее, а температура двигателя ниже на 10-15 °C, что хорошо.
6,5 л/100 об/мин, 5,5 оборотов на средней/быстрой скорости, 4,5 оборотов на средней/медленной скорости, утечек нет и т.д.
4000 км (190712)
"двигатель работает как волчок 😎, хорошо, что на нём гораздо приятнее ездить, чем на оригинальном, и гораздо легче поддерживать его в тонусе.
6500 км (190724)
...всё работает хорошо, маховик немного люфтит, но очень-очень слабо. Пробег 6500 км после ремонта..."
9000 км (190730)
"Сейчас пробег 51 000, двигатель такой же, никаких проблем. Всё равно гораздо легче настраивать, чем штатную настройку. Думаю, штатный двигатель неэффективен, поэтому он немного маскирует жиклёр. Конечно, очень бедная или богатая смесь очевидна, но в жаркие или холодные дни или при небольших изменениях сложно заметить разницу.
С настройкой O я могу идеально настроить жиклёр/смесь в 30-градусную погоду и оставлять двигатель работать немного богатым (до 0), когда становится холоднее, и вообще не трогать его! Просто теперь более заметно, что делает двигатель.
Последние 5000 км я действительно почти не трогал его. Что приятно."
17 000 км (1911) по Африке:
Максимальная скорость 116 Гбит/с
«Обороты до 7600 (оригинал только 6600)»
Расход топлива тот же
Намного более чувствителен к жиклеру
Требуется MJ на 5 размеров меньше, чтобы двигатель был выше, чем на стоковом»
Отзыв после 40 000 км (2021):
«Обороты набираются гораздо плавнее, легче и быстрее.
Максимальная скорость достигается быстрее, есть дополнительные 1000 полезных оборотов. На тюнингованном двигателе я переключаюсь легко на 6500. На оригинале на 5500, иначе слишком напрягает.
На тюнингованном можно весь день сидеть на третьей передаче на 6500 подъёмах и т.д.
Двигатель также может раскручиваться до 7600, без проблем.
На оригинале на 6500 оборотах напрягает — большая разница при обгоне под уклон ;)
Расход топлива тот же:
4,5 л в лучшем случае (по городу, низкая скорость и т.д.)
5,5 л в обычном режиме (деревня, вторичные дороги и т.д.)
6,5 л в режиме максимальной скорости (полный бак)
Это для двоих с 35 кг снаряжения (общий вес 165 кг)
___________________________________________
ПОДПИШИТЕСЬ на меня в
insta: @FreakMoPed
fb: / freakmoped
______________________________________________________
Плейлисты FMP
Все необходимые руководства по обслуживанию Vespa:
• the ULTIMATE vespa SERVICE guides | FMP - ...
Настройка карбюратора: https://bit.ly/2Nicmmb
O-TUNING: https://bit.ly/3hLAUlA
Базовые знания Vespa: https://bit.ly/3hLgtp3
Vespa 177 ТЮНИНГ: https://bit.ly/2Ynu26s
_______________________________________
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: информация и заявления в этом видео основаны на моём личном подходе, опыте...
Информация по комментариям в разработке