Peugeot 508 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

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Maniobra de esquiva

El Peugeot 508 que probamos en este ejercicio tenía instalada la suspensión adaptativa, un elemento que forma parte del equipamiento de serie con el acabado GT.
Todas las pasadas las realizamos con el modo normal activado, que es el que el coche selecciona de manera predeterminada al arrancar.
Las reacciones del 508 fueron suaves, ágiles y progresivas en todas las pasadas que realizamos.

Esta primera, que realizamos a 77 km/h y sin que el conductor conociera las reacciones del vehículo, la superamos con mucha facilidad y sin derribar conos. Como se puede apreciar en las imágenes, el balanceo de la carrocería no es demasiado acusado y los cambios de apoyo se suceden con agilidad, circunstancias
que permiten guiar el vehículo de manera sencilla entre los carriles.

80 km/h es la máxima velocidad a la que conseguimos realizar el ejercicio de manera correcta, una cifra muy elevada. En esta pasada, la única diferencia frente a otras realizadas a una velocidad inferior fue un ligero sobreviraje que, no obstante, ayudó de manera clara a entrar en el último carril sin derribar conos.

Como en otras pasadas, el eje delantero se mantuvo muy fiel a la trayectoria marcada con el volante.
No fuimos capaces de superar la maniobra a más velocidad y sin derribar conos, pero las reacciones del vehículo siguieron siendo precisas, seguras y fáciles de controlar en todo momento.
En este intento, realizado también a 80 km/h, no apareció el sobreviraje que sí se dió en la mejor pasada correcta, posiblemente porque el conductor realizó algún movimiento o corrección distintos sobre el volante.

Además, aunque no derribamos ningún cono, si rozamos uno de los que delimitan el primer carril. El funcionamiento de las ayudas electrónicas fue sutil pero eficaz y el tacto de la dirección, muy bueno.

Eslalon

En el eslalon, el 508 avanza con mucha facilidad entre los conos gracias a que los cambios de apoyo son
ágiles y a que el control de estabilidad únicamente actúa cuando la pérdida de trayectoria es clara. El balanceo de la carrocería, nuevamente, es muy contenido.
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