広島市ってどんな街? 広島駅の再開発工事が真っ只中！再整備直前の駅ビルと広電の路面電車の様子がこちら【広島県】(2024年6月)

皆さんどうも、Taka-sim（たかしむ）です。

今回は、広島県広島市の駅前中心市街地を散策した都市紹介・街歩き動画です。

広島駅再開発工事の進むJR・広島電鉄 広島駅とその周辺の2024年6月の様子を撮影しました。

広島駅南口の再開発の一環として建設された新駅ビル「ミナモア」は、2025年春に開業予定である。この施設は、約25,000平方メートルの商業フロアを有し、専門店約200店舗が集うターミナルとなる。県内初出店の「成城石井」や「シャネル」の直営店などが含まれる。地上20階地下1階建てで、JR西日本系上級シティホテルや松竹系シネマコンプレックスも展開される。広島電鉄の駅前大橋線が2階に乗り入れ、交通の利便性も向上する。ミナモアは、広島・瀬戸内の玄関口として、新たな賑わいや交流、感動を創出することを目指す。開業は、広島市の新たなランドマークとして、多くの注目を集めるだろう。

広島電鉄は2025年春の駅前大橋ルート開業に向けて、現在の的場町から荒神橋、猿猴橋町を経由する広島駅前への路面電車ルートを廃止する予定です。この変更により、東側の猿猴橋町を迂回するルートはなくなり、新しい駅前大橋ルートが主要な交通手段となります。荒神橋の手前で合流していたメイン路線と広島港からの路線は統合され、駅を通らず循環する系統が新設されることになります。

この変更は、広島市内の交通流動性を向上させ、公共交通ネットワークの拡張に貢献すると期待されています。また、広島駅の乗降客数は増加し、広島電鉄全体の利用者数も増加することが見込まれています。新しいルートの運行開始が待ち遠しいですね！

広島の的場町周辺では、広島電鉄の路線に大きな変化が予定されています。2025年春の開業を目指している**駅前大橋ルート**の整備により、広島駅から的場町に至る現在のルートは廃止される予定です。これに伴い、猿猴橋町の電停も廃止されます。

的場交差点では、循環線用軌道を新設し、本線、皆実線、宇品線を巡る循環ルートの新系統が設定されることになります。この新しい循環ルートは、市中心部を環状に結び、回遊性の向上を促す計画です。具体的には、紙屋町～市役所前～皆実町六丁目～的場町～八丁堀～紙屋町を結ぶルートが導入される予定です。

総事業費は約109億円で、うちインフラ部の約83億円は国と自治体が負担し、インフラ外部は約26億円で、国と自治体が6分の1ずつを負担し、広島電鉄が3分の2を負担します。これらの変更により、広島駅の乗降客数は増加し、広島電鉄全体の利用者数も増加することが見込まれています。

新しい駅前大橋ルートと循環ルートの整備は、広島市の公共交通ネットワークの拡張に貢献し、利便性の向上にも寄与することが期待されています。開業まで残り1年ほどとなっており、市民の方々にとっても待ち遠しい変化となるでしょう。

比治山町交差点では、広島電鉄の新しい駅前大橋ルートが皆実線と接続される予定である。この新ルートは、市内の交通流動性を向上させ、公共交通ネットワークの拡張に貢献する。終点の比治山町交差点で皆実線に合流することにより、市中心部へのアクセスが改善されることが期待される。開業は2025年春を予定しており、工事は順調に進行中である。新しいルートの運行開始により、比治山町周辺の利便性が大きく向上するだろう。

広島電鉄の駅前大橋ルートは、2025年春に開業する予定である。この新路線は広島駅と市中心部を結び、所要時間の短縮が期待されている。広島駅ビルの2階に新しい停留場が設けられ、高架橋と盛土を利用して駅前通りを南下し、稲荷町交差点で本線と交差する設計となっている。

開業により、広島駅でのJR線から路面電車への乗り換えが便利になり、市の中心部へのアクセスが改善されることが期待される。広島駅から比治山下間の所要時間は、現在の9分から4.5分へと短縮される見込みである。工事は順調に進んでおり、開業まで残り1年ほどである。新しいルートの運行開始が待ち遠しい。

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