Kawasaki Versys 650 Tourer Plus: tamaño medio y muy versátil

El nombre Versys viene de la contracción de las palabras en inglés “versatile” y “system”, que podríamos traducir por: sistema versátil. El propio nombre es una declaración de intenciones que pone el acento en la versatilidad de esta moto.
La Versys 650 se puede considerar que es una moto que está a medio camino entre el trail y el turismo, aunque está claramente orientada a la utilización sobre asfalto y está perfectamente preparada para hacer viajes con ella. Su ligereza y agilidad también le permiten ser muy apropiada para el uso diario en la ciudad y alrededores.
La primera Kawasaki Versys 650 se lanzó en el mercado europeo en 2007 y llamó la atención por el peculiar diseño de su parte frontal. La Versys 650 que está ahora a la venta se ha actualizado en 2022 con un nuevo diseño del frontal, que incluye un parabrisas con regulación manual en altura. También podemos destacar la iluminación por tecnología LED, un cuadro de instrumentos realizado sobre una pantalla TFT y el control de tracción.
La protección para el conductor ha mejorado de forma notable gracias a la nueva cúpula parabrisas que se puede regular de modo manual en cuatro posiciones.
El peso en orden de marcha es de 217 kg.
En el eje delantero cuenta con una horquilla telescópica invertida de la marca japonesa Showa, con barras de 41 mm de diámetro y ajuste en extensión en el lado derecho y en precarga en el lado izquierdo. En el eje trasero monta una suspensión lateral descentrada con la precarga ajustable. El recorrido de la suspensión en la rueda delantera es de 150 mm y en la rueda trasera de 145 mm. La altura libre al suelo es de 170 mm.
De la frenada en la rueda delantera se encargan dos discos perforados y lobulados semiflotantes de 300 mm de diámetro, mordidos por pinzas Nissin de doble pistón. En la rueda trasera se ha colocado un disco lobulado de 250 mm de diámetro con pinzas de pistón único.
La altura del asiento es de 845 mm, que es bastante para una moto de esta cilindrada. Con tallas en torno a 1,80 metros se llega razonablemente bien con los pies al suelo, pero los que bajen de los 1,70 m pueden tener problemas.
El motor es un bicilíndrico en paralelo, tiene refrigeración por líquido y una potencia máxima de 67 CV.
El propulsor de gasolina proporciona una respuesta suave y lineal, y está afinado para generar un buen empuje en las gamas medias y bajas.
Este compacto propulsor sube de vueltas con facilidad y se estira sin problemas hasta la zona roja del cuentavueltas, que está marcada entre las 10.000 y 12.500 r.p.m. Si rodamos en los regímenes altos, la moto se muestra más deportiva que sus rivales directas, algo típico de las Kawasaki.
El consumo medio homologado por Kawasaki es de 4,4 litros/100 km, lo que supone una autonomía de 477 km.
En nuestra prueba, con recorridos de todo tipo aunque siempre en asfalto, hemos medido un consumo medio de 4,6 litros/100 km. Con este consumo la autonomía baja a 457 km.
El cuadro de instrumentos está realizado sobre una pantalla TFT a color de 4,3” en su diagonal, que equivalen a 10,92 cm. El color del fondo puede ser blanco o negro y el brillo de la pantalla se ajusta automáticamente en función de la luz ambiente. Ofrece abundante información de una manera clara e incorpora funciones adicionales, como la conectividad con los teléfonos móviles inteligentes.
La moto incorpora tecnologías de ayuda a la conducción, como el control de tracción KTRC, desarrollado por la marca. El KTRC se puede seleccionar en dos niveles y puede aumentar el grado de confianza del conductor en un amplio abanico de situaciones y trazados.
El nivel 1 es el menos intrusivo. Ayuda a administrar la tracción mientras se están trazando las curvas y facilita la aceleración a la salida de ellas. El nivel 2 se debe activar cuando disminuye la adherencia y permite al sistema intervenir con más rapidez. Puede reducir la potencia del motor cuando detecta un giro excesivo de las ruedas. También se puede seleccionar la desconexión del KTRC.
La Versys 650 hace honor a su denominación y es una moto muy versátil. El diseño y puesta a punto de la parte ciclo y las suspensiones la colocan entre las mejores del segmento por su dinamismo. Proporciona confianza al conductor desde un primer momento y es ágil y fácil de conducir. Es práctica en el día a día de la ciudad y alrededores, permite disfrutar en un puerto de montaña o en un tramo de curvas amplias enlazadas y realizar un viaje largo sin mucho cansancio.
Kawasaki ofrece diferentes kits con distintos elementos. La Tourer Plus, que incluye de serie unas maletas. Tienen 28 L de capacidad y caben cascos integrales. Las maletas se fijan a las agarraderas de fábrica y se accionan con la llave de contacto.
La Versys 650 básica tiene un precio de 9.650 euros, que sube a 9.800 con los colores verde y gris, pero la Tourer Plus alcanza los 11.925 euros.
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