Abarth 500e | Cosa c’è di sbagliato? Prova in pista…

La prova di oggi è di un'auto un po' speciale, perché si chiama Abarth e perché è elettrica. Se le due cose insieme non vi piacciono, aspettate la fine del video e cerchiamo di capire insieme. Lo 0-100? 7 secondi, ma attenzione, solo se la batteria è al 90%, cosa che a dire il vero passa in fretta, se si guida vivacemente.

Bel lavoro sugli interni e sugli arredi, specie i sedili e le caratterizzazioni Abarth, bel lavoro sugli strumenti e posizione di guida corretta, non troppo alta. L'elemento della discordia è il Sound Generator, che vi faccio sentire bene verso i 6 minuti. La filosofia di dare una voce ad un motore che di rumore non ne farebbe mai è apprezzabile, ma io credo personalmente che le auto elettriche debbano essere silenziose. Qui è proprio finto.

Comunque non è l'unico elemento che divide: la differenza fra questa e la 500 elettrica non è un abisso che giustifichi e valorizzi lo Scorpione di Abarth. Nel test, giro prima con una 695 e poi con l'elettrica (Sound on); ha un certo vantaggio nell'avere subito coppia a disposizione, cosa che sulla termica non accade perché il turbo è molto grande e ha inerzia. Una volta superati gli 80 km/h, si sente poco la cavalleria della Abarth, anche se come guida per certi aspetti è gradevole per le sospensioni e l'assetto e i freni. Ma il peso si sente.

Forse il suo terreno ideale non è la pista, anche perché la batteria va giù a vista d'occhio girando veloci, e questo non è il modo migliore di usare una elettrica. Tanto meno con l'accompagnamento del rumore sintetico.

00:00 Intro
01:08 La potenza
01:39 La velocità massima
01:49 Gli esterni
02:55 Gli interni
06:49 Il sound generator
10:45 La guida della 695 Competizione
11:51 Come va in pista la Abarth 500e
15:24 Carica della batteria
17:01 Conclusioni

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