Wewnętrzne prowadxenie pancerzy przy nowych rowerach okiem serwisanta.

Nowoczesne rowery i rozwiązania prowadzenia linek i pancerzy do zmiany biegów i hamulca.
Na dzień dzisiejszy praktycznie wszystkie nowe rowery z karbonu jak i aluminiowe mają wewnętrzne prowadzenie linek i pancerzy. Co firma to inne rozwiązania. Prowadzenie pancerzy moze zaczynać się od wejscia pancerza w okolicach rury sterowej przez stery kierownicy , lub przez cable box pod wspornikiem kierownicy czy pancerz wchodzi do ramy pomijając stery , mostek i kierownicę w górnej części ramy co jest najwygodniejsze i najtańsze w serwisowaniu. Najtrudniejsze w serwisowaniu sa calkowicie schowane pancerze , gdzie wszystko zaczyna się przy dźwigni zmiany biegów i jednym ciągiem idzie do przerzutek Wszysko to jest poprowadzone przez wnętrze kierownicy, wspornika po widelcu i wzdłuż ramy do przerzutek i hamulca.
W ostatnim czasie coraz więcej jest takich rowerów na serwisie a praca przy tego typu prowadzebiu pancerzy jest bardzo czasochłonna co wiąże się z większymi kosztami serwisu. Taki sposób prowadzenia linek jest już nie tylko w szosowych rowerach ale i w MTB z zawieszeniem.
Konkretny przykład z filmu to naprawdę mozolna praca. Samo przesmarowanie sterów moze być problemem bo naszpanowane pancerze nie dają możliwości swobodnego czyszczenia i snarowania. Wymiana łożysk sterowych wiąze sie z odpieciem nawet przewodów hamulcowych co moze być zwiazane z ich skrócebiem i nie zawsze drugi raz jevwykorzystamy. Wymiana linek od przerzutek czy nawet samej linki to moze tak samo wiazać się zcrozpięciem wszystkiego. Wymiany wsporników kierownicy, kierownic to ten sam problem.
Z czego to wynika, pancerze są kilkavrazy zagiete praktycznie do kąta prostego i wciągnięcie nowego często jest niemożliwe.
Jak zdarzy sie w takiej ramie mechaniczny hamulec tarczowy to jego ustawienie by hamował graniczy z cudem.
Takie rozwiazania prowadzenia linek i pancerzy nie dotyczy tylko firmy Ridley , bo do jakosci nie mam zastrzeżen, to jedna z Topowych firm czy nawet sam model Grifn.
Inne firmy rowerowe maja bardzo podobne rozwiązania.
Jeżeli stwierdzimy ze jednak uda się nam jakoś wepchnąć pancerz do ramy za pomocą starego pancerza jako pilota, to na pewno nie uda nam się zalozyc neopranowych otulin które są zalożone na pancerze by nie tłukly się w ramie. Pancerz w ten sposób przeprowadzony jest luźny w ramie i ma tendencje do upierdliwego stukania i to jest jedyny sposób wyciszenia go.
Pancerze które miały opór między manetką a rama bedąc jednym kawałkiem miały opor przy wejściu do ramy , pod suportem i końcowy kawałek pancerza od ramy do przerzutki . I w takim prowadzeniu ten neopran nie był potrzebny w ramie była cisza i spokój.
Teraz pojawia się pytanie co zrobic, jakich wyborów dokonac przy zakupie czy ciągłym serwisowaniu?
Lekarstwem na te problemy jest vezprzewodowa elektronika przy ktorej więjszość problemów Nas ominie Ja osobiście nie jestem za elektroniką bo to jest tylko sporo wieksza kwota zacrower a wiadome ze on dzięki niej szybciej nie pojedzie. Zawsze byłem zavtym by kupic model wyższy na lepszym osprzecie mechanicznym lub różnicę zainwestowac w dobre lekkie koła które mają decydujący wpływ na osiągi.
Teraz tak wszystko szybko zmienia sie ze jak bym miał kupic rower dla siebie miał bym dylemat albo jeszcze nie ma takiego roweru na rynku co bym chciał kupić i jeździć. Ci co nie nają sufitu finansowego to wybiorą cos najlepszego na co ich stać i po oriblemach. Ale jednak większośc użytkowników będzie miało mechaniczne grupy osprzętowe.
Jak zawsze dziękuję za wszystkie subskrypcje, polubienia i komentarze bo dzięki Wam kanał rozwija się.
Pozdrawiam z Tarnowa🚲😊
#bieniaszbike #bikeservice #najlepszyserwistarnów ‪@miroslawbieniasz‬ #road #mtb #rowerelektryczny #bikelife #cycling #aero #wygoda #estetyka #problemy #drogiserwis #wewnętrzneprowadzeniepancerzyilinek ‪@SRAM‬ ‪@RideShimano‬ ‪@ridley_bikes‬ #najlepszyskleptarnów #najlepszyserwis #rowerytarnów #BodyAndMind ‪@iGPSPORT‬