Обзор на Honda CBR1000RR Fireblade–честный отзыв владельца. Эдик рассказал о цене,надежности, тюнинг

https://instagram.com/adap_66?igshid=... - инстаграм Эдика, если будут вопросы по его фаерблейду.
Из видео вы узнаете, как Эдик сделал ухоженный фаерблейд всего за 200 тыс.рублей. Получился не просто обзор, а честный отзыв на мотоцикл Honda CBR1000 RR Fireblade модельного года 2006.
Далее wiki-информация по теме… Во всём виноват Тадао Баба. Тот самый, который в 1992 году стал отцом самого первого FireBlade (имя модели поначалу писалось в два слова). Вернее, не он сам, а его уход из проекта после завершения работы над CBR900RR SC50 (2002-2003). Ведь первый «литр» SC57 (2004-2007), созданный уже без его участия, оказался по сути туристом в обличье спортсмена: мощным, быстрым, но тяжёлым и прямолинейным. А значит, «Хонде» нужно было во что бы то ни стало реабилитировать «Файер». Представленное в 2008 году «огненное лезвие» с фабричным индексом SC59 хоть и продолжало хондовскую философию Total Control («Тотальный контроль»), но создавалось с чистого листа. Силовой агрегат стал короткоходнее (76×55,1 мм против прежних 75×56,5 мм), на 6 л.с. мощнее (178 л.с. против 172) и на целых 2,5 кг легче. При этом, несмотря на больший диаметр поршней, за счёт использования напыления на стенки цилиндров вместо гильз 999,8-кубовая рядная «четвёрка» со «слиппер-клатчем» получилась компактной. Ради централизации масс глушитель переехал из-под седла поближе к мотору. Алюминиевая рама, состоящая всего из четырёх литых деталей, скинула 2,5 кг, а заодно вышла на 40 % жёстче на кручение и на 13 % – на изгиб. А вот подвески Showa новый Fireblade перенял от старого почти без изменений: картриджный «перевёртыш» с трубами диаметром 43 мм и моноамортизатор. Свой вклад в дело уменьшения снаряжённой массы на 4 кг внесли также лёгкие (минус 126 г) и жёсткие тормозные скобы Tokico моноблочного типа. Однако мировой финансовый кризис серьёзно подкосил здоровье японских концернов. И если все предыдущие 16 лет «Хонда» поддерживала традицию модернизации своих спортбайков каждые два года, с представлением кардинально обновлённых машин – каждые четыре, то после 2008 года прогресс словно остановился. Через год после дебюта CBR1000RR SC59 оснастили опционной ABS, через два – увеличенным в диаметре маховиком, пересмотренным креплением номера и иным кожухом глушителя а первую относительно серь¬ёзную ревизию Fireblade пережил ещё пару лет спустя.
Дебютировавший в 2012 году «Файер» на абсолютную новинку не тянул. Внешность «литроспорта», благодаря но­вой форме передней части обтекателя с маленьким спой­лером и более хищному «раз­резу» фар, избавилась от одутловатости и стала более агрессивной. Шасси обзаве­лось передней вилкой Showa серии Big Piston Fork, двух­трубным задним амортизато­ром той же фирмы и 12­-спи­цевыми алюминиевыми колё­сами. Приборы попрощались с каноническими стрелками, зато получили возможность выбрать один из четырёх ва­риантов отображения инфор­мации. А вот силовой агрегат практически не изменился: конструкторы лишь чуть-чуть переписали «софт» впрыска, добиваясь более линейной моторные режимы ему оказа­лись недоступны. Поэтому, видимо, чтобы слегка подсла­стить грусть фанатов марки, в 2014 году «Хонда» предла­гает им омологационную вер­сию SP, которая щеголяла полностью регулируемыми подвесками Öhlins, тормозами Brembo, укороченным под­рамником (под одно­го водителя) и новой головкой цилиндров с перепрофилиро­ванными каналами впуска и выпуска. Дебютировавший в 2012 году «Файер» на абсолютную новинку не тянул. Внешность «литроспорта», благодаря но­вой форме передней части обтекателя с маленьким спой­лером и более хищному «раз­резу» фар, избавилась от одутловатости и стала более агрессивной. Шасси обзаве­лось передней вилкой Showa серии Big Piston Fork, двух­трубным задним амортизато­ром той же фирмы и 12­-спи­цевыми алюминиевыми колё­сами. Приборы попрощались с каноническими стрелками, зато получили возможность выбрать один из четырёх ва­риантов отображения инфор­мации. А вот силовой агрегат практически не изменился: конструкторы лишь чуть-чуть переписали «софт» впрыска, добиваясь более линейной моторные режимы ему оказа­лись недоступны. Поэтому, видимо, чтобы слегка подсла­стить грусть фанатов марки, в 2014 году «Хонда» предла­гает им омологационную вер­сию SP, которая щеголяла полностью регулируемыми подвесками Öhlins, тормозами Brembo, укороченным под­рамником (под одно­го водителя) и новой головкой цилиндров с перепрофилиро­ванными каналами впуска и выпуска. В таком виде CBR1000RR продержался на конвейере до конца 2016 года, после че­го его вытеснило оттуда серьёзно переработанное по­коление с внутризаводским индексом SC77. «Сибир» разгоняется оше­ломительно, но без рывков и суеты. Хочется расслабиться и получать удовольствие. Ког­да толкаешь «Файер» к апек­су, а шорох слайдера вторит двигателю, ощущение экстри­ма отсутствует напрочь! Никакого стресса, никаких по­корённых орбит. Ты просто быстро едешь – всё под контролем. Будто и не «литр» никакой, а «шестисотка».

#Honda #CBR1000RR #обзор