Скачать или смотреть Röhrende 218 vor dem IC 2013 "Directors Cut" Stuttgart- Ulm

Nachdem ich Euch bereits kürzlich den 2012 "serviert" habe, folgt nun auch der Gegenzug 2013. Besonderheit ist auch aktuell noch die Bespannung unter Fahrdraht zwischen Stuttgart und Ulm. Bis Stuttgart hat eine 101 die Aufgabe, den Zug zu bringen. Die mit dem 2012 gekommenen beiden 218 übernehmen ihn dann und bringen ihn weiter. Beim 2013 gibt es noch eine weitere Seltenheit: er wechselt in Ulm die Zuggattung! Während er bis dorthin als IC eingestuft ist, fährt er ab Ulm als RE 2013 weiter. So kann man mit Nahverkehrsfahrkarten auch zu Fernverkehrskomfort gelangen.
Der Grund ist einfach: da der 2013 ab Ulm auf der Takttrasse eines RE fährt, wollte man den Pendlern zur Hauptverkehrszeit nicht noch einen zuschlagpflichtigen Zug zumuten. Bis Immenstadt fahren beide Loks, den weiteren Weg bis Oberstdorf übernimmt dann noch eine Lok. Bei der geringen Geschwindigkeit ist dies völlig ausreichend.
In meinem Video könnt Ihr die Geschehnisse des 2013 kurz nach Umstellung auf Dieselbetrieb im Abschnitt nach Stuttgart erleben. Selbstverständlich habe ich nur solche Aufnahmeorte gewählt, bei denen die 218 mit ihrem tollen Sound voll zur Geltung kommen. Glücklicherweise fuhren damals noch viele Ulmer 218 mit den alten TB10/ 11- Motoren herum, die einen eindrucksvollen Sound im Doppelpack erzeugten.
Wie schon im Text zum Video des Gegenzuges erwähnt, wurden durch Fristabläufe und Übernahme zahlreicher 218 aus Lübeck (davon viele mit den neuen Motoren) die 100er- Nummern bei den 218 in Ulm verdrängt. Heute ist es daher eine Seltenheit, wenn man noch zwei TB11 am IC-Zugpaar erwischt. Auch in meinem Video hat sich hier und da schon ein neuer Motor reingemogelt, aber immerhin sorgt die zweite 218 dann für den akustischen Genuß. Aktuell fährt das IC-Paar wie in meinem Video mit 2x218, was immer noch interessant ist- auch mit zwei neuen Motoren in den 218 vorn am Zug.
Örtlich habe ich im "Directors Cut" auf richtige Reihenfolge geachtet, also begleite ich sozusagen den Zug. Kurze Beschreibung der Fahrstrecke: Lokwechsel in Stuttgart, Abfahrt ins Neckar- und Filstal bis Geislingen West. Ab dort erstreckt sich die bis 2% geneigte Geislinger Steige, die den Höhenunterschied aus dem Tal auf die Hochfläche der Schwäbischen Alb verbindet. In Amstetten ist die Hochfläche erreicht und nun können die Züge leicht abwärts wieder etwas schneller an den Orten Urspring und Lonsee vorbei brummen. Ab Westerstetten geht es abermal ordentlich aufwärts, an Vorderdenkental vorbei und durch den "Gurgelhau" (eine große Waldlichtung) wird Beimerstetten erreicht. Dieser Ort stellt den höchsten Punkt der Strecke Stuttgart- Ulm dar. Desweiteren befindet sich hier die Zufahrt zum Containerterminal Ulm- Dornstadt, welche über ein parallel zur Bahnstrecke liegendes Anschlußgleis erschlossen wird.
Gleich nach dem Terminal schwenkt die Strecke in Richtung Örlinger Tal, wo wieder der Höhenunterschied nach Ulm im Donautal hinab überwunden werden muß.