Скачать или смотреть 新しい「中川短絡線」完成 - アーバンライナー 前面展望

完成後の新しい中川短絡線を走る、アーバンライナーplusから撮影した前面展望の動画です。
新しい中川短絡線は前よりも半径が大きくなり、安定した印象です。中川短絡線が新しくなっても、複線化はしていません。

デジタル一眼 NEX-5D でスタビライザー（ステディカム） HagueHAGUE Mini Motion-Cam(MMC)を使って撮影しました。

wikiより
駅構内に、名古屋線・大阪線間を短絡する中川短絡線がある。

中川短絡線（中川短路線）は、名阪特急の伊勢中川駅でのスイッチバックのための運転停車の不便を避け、途中無停車での名阪特急の運転を可能とするために敷設された。初期の計画の中には久居駅付近から川合高岡駅付近を短絡する案も存在したが、用地買収の困難さや雲出川架橋などの出費を考慮して、伊勢中川駅付近の最短距離を結ぶことに決定した。

急カーブを徐行するため短絡効果はあまり高くないが、乗客が伊勢中川駅で方向転換をするため、座席の向きを反転させる手間を要していたのを解消するという、サービス面での効果が得られた。

1961年3月29日に使用を開始。なお当初は名阪甲特急（いわゆるノンストップ特急）のみが短絡線を利用し、名阪乙特急（沿線主要駅停車の特急）は従来どおり伊勢中川駅でスイッチバックを行っていたが、1963年9月21日から乙特急も短絡線を使用するようになった。

近鉄の特急車の「向き」は、中川短絡線を通る名阪特急を基準にしている。そのため、大阪線と名古屋線を直通する特急車は必ず中川短絡線を経由し、伊勢中川駅ではスイッチバックしない。この関係上、伊勢中川－賢島間では大阪線系統と名古屋線系統の特急は編成の向きが異なり、原則として名伊特急が折り返し阪伊・京伊特急になる、あるいは阪伊・京伊特急が折り返し名伊特急になる運用はない。

名阪甲特急の乗務員は富吉列車区（名古屋）と高安列車区（大阪）から1名ずつ乗務し、短絡線上を徐行で通過する間に引き継ぎ交代を行う。交代後は運転をしていた乗務員が車掌となり、車掌をしていた乗務員が運転にあたる（ちなみに交代中はカーテンがひかれ、乗客には見えないようにしていることが多い）。

なお、大阪線側の分岐点は宮古分岐、名古屋線側の分岐点は黒田分岐の名称がある（ただしこれらは伊勢中川駅の構内という扱いで正確には信号場ではない）。これは、各分岐点の所在地の地名によるものである。

1961年に完成した短絡線には、雲出川の支流である中村川を跨ぐコンクリート橋梁の部分があるが、この構造が中村川の治水に不充分であるため、国土交通省の補助を受け橋梁の架け替え工事が2002年から開始されている。基礎調査・設計等は既に終え、2011年度の竣工を目指して工事を実施している。橋梁部分のみならず、短絡線全体の改良が含まれており、完成の暁には短絡線の曲線半径は現行（R=160m）からR=200mへと大きくなる[5]。

2012年1月21日に新短絡線が完成し供用開始となった。