Взгляните на официальную анимацию Audi, демонстрирующую работу трехкамерной пневматической подвески и полного рулевого управления в шасси Audi RS e-tron GT.
БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ ОБ ЭТОЙ ТЕХНОЛОГИИ:
Подвеска - один из элементов, которые играют решающую роль в формировании гармоничного общего характера Audi e-tron GT quattro и RS e-tron GT. Это идеальный партнер для динамичного драйва, при этом он всегда остается уверенным и расслабленным, независимо от того, насколько сильно он напрягается. Это также прекрасно воплощает философию gran turismo.
Подвески колес выполнены в спортивном стиле на двойных поперечных рычагах. Почти все детали, включая звенья и подрамники, выкованы или отлиты из алюминия. Электромеханическое рулевое управление имеет спортивное прямое передаточное число, но не выглядит резким. Audi предлагает в качестве опции полноприводное рулевое управление. Привод шпинделя поворачивает задние колеса максимум на 2,8 градуса здесь - в противоположном направлении до скорости около 70 км / ч (43,5 миль в час), чтобы повысить маневренность и управляемость и уменьшить радиус поворота, и немного в том же направлении. от скорости около 80 км / ч (49,7 миль / ч) в интересах стабильности.
Точное управление: пневматическая подвеска и демпфирование
В то время как адаптивная подвеска является дополнительной опцией для Audi e-tron GT quattro, она входит в стандартную комплектацию модели RS. Его трехкамерная пневмоподвеска обеспечивает удобную базовую подвеску и позволяет регулировать высоту кузова - 22 миллиметра (0,9 дюйма) вниз и 20 миллиметров (0,8 дюйма) вверх. Камеры в каждой пружине можно активировать и деактивировать индивидуально в зависимости от дорожной ситуации, и они работают в тесном взаимодействии с управляемыми амортизаторами (стандарт). Обе системы управляются центральным блоком управления, электронной платформой шасси (ECP).
В системе динамического управления Audi drive select (серийно) водитель может указать, как будут работать пневматическая подвеска, амортизаторы, электродвигатели, двухступенчатая трансмиссия и управляемая блокировка дифференциала заднего моста (стандартная для модели RS). Они могут переключаться между режимами «комфорт», «эффективность», «динамический» и «индивидуальный» с помощью переключателя. В режиме «эффективности» кузов опускается до нижнего уровня, чтобы обеспечить лучший воздушный поток, а максимальная скорость ограничена 140 км / ч (87,0 миль / ч). В «динамическом» режиме электрический полный привод, системы подвески и активная аэродинамика переведены в спортивный режим.
Для динамичной управляемости: блокировка дифференциала заднего моста
Механическая часть на задней оси дополняет электрический полный привод. Audi e-tron GT quattro серийно оснащается блокировкой дифференциала с фиксированными значениями блокировки как при тяговом, так и при тяговом усилии. Улучшает тягу и устойчивость, снижает реакцию на изменение нагрузки; мелкие вмешательства в тормоза и рулевое управление на колесах завершают его работу. Управляемая блокировка дифференциала заднего моста доступна в качестве опции и входит в стандартную комплектацию RS e-tron GT.
В феврале 2021 года в Европе стартуют предпродажи двух версий полностью электрического Gran Turismo: Audi e-tron GT quattro по базовой цене 99 800 евро и RS e-tron quattro от 138 200 евро.
Музыка:
Вневременной от Neutrin05 / neutrin05
Creative Commons - Attribution 3.0 Unported - CC BY 3.0
Бесплатная загрузка / поток: http://bit.ly/_-timeless
Музыка, продвигаемая Audio Library • Timeless – Neutrin05 (No Copyright Mu...
audietrongt2021
audietrongt2021allwheelsteering
audietrongt2021airsuspension
audietrongt2021rs
audirsetrongt2021airsuspension
audirsetrongt2021allwheelsteering
audietrongt2021rearwheelsteering
2021audietrongt
2021audietrongttechnology
audirsetrongt2021rearexlesteering
2021audietrongtrearaxlesteering
2021audietrongtrs
2021audirsetrongt
Информация по комментариям в разработке