Скачать или смотреть Ishwardi Junction ঈশ্বরদী জংশন- Biggest & Oldest Railway Junction of Bangladesh Railway-Rail Capital

Ishwardi is a railway junction in Bangladesh, situated in the district of Pabna, in the division of Rajshahi. Biggest & Oldest Railway Junction of Bangladesh Railway-Rail Capital.


From 1878, the railway route from Kolkata, then called Calcutta, to Siliguri was in two laps. The first lap was a 185 km journey along the Eastern Bengal State Railway from Calcutta Station (later renamed Sealdah) to Damookdeah Ghat on the southern bank of the Padma River, then across the river in a ferry and the second lap of the journey. A 336 km metre gauge line of the North Bengal Railway linked Saraghat on the northern bank of the Padma to Siliguri. It was during this period that Iswardi came up as a railway station.

The Kolkata-Siliguri mainline was converted to a broad gauge in stages. The Shakole-Santahar section was converted in 1910–1914 when Hardinge Bridge was under construction. The Hardinge Bridge was opened in 1915.

The Sara-Sirajganj line was constructed by the Sara-Sirajganj Railway Company in 1915–1916. Consequent to the construction of the 4.8 kilometres (3.0 mi) long Bangabandhu Bridge in 1998, there was a reassessment of the requirements of the railways. First, a 99 kilometres (62 mi) long new dual gauge line was to be constructed from Joydebpur to Jamtoil, to connect the eastern part of the Bangladesh railway system to the western part. The problem of two different gauges in two different parts of the country was solved by introducing dual gauge. Second, a 245 kilometres (152 mi) length of broad gauge track from Jamtoil to Parbatpur was to be converted to dual gauge.(Wikipedia)

১৮৫৮ সালে লন্ডনে ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে কোম্পানি গঠন করা হয়। একই সময়ে আরও দুটি কোম্পানি (ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি এবং গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলার কোম্পানি) ইস্ট ইন্ডিয়ার সাথে হাওড়া এবং রানীগঞ্জ পর্যন্ত ও মুম্বাই থেকে কল্যাণী পর্যন্ত পরীক্ষামূলকভাবে রেলপথ নির্মাণের চুক্তি সম্পাদন করে, যা ছিল ব্রিটিশ ভারতে সর্বপ্রথম রেলওয়ে নির্মাণ প্রকল্প।

১৮৫৮ সালের ৩০ জুলাই, ইস্ট বেঙ্গল রেলওয়ে ইন্ডিয়া কোম্পানির সঙ্গে কলকাতার হুগলী নদীর পূর্বপাড় থেকে (বর্তমানে শিয়ালদহ স্টেশন) রাণাঘাট, দর্শনা, পোড়াদহ হয়ে পদ্মার উপনদী গড়াই নদীর তীরে অবস্থিত কুষ্টিয়া পর্যন্ত (বর্তমান বাংলাদেশে) একটি রেলপথ নির্মাণের চুক্তি সম্পাদন করে। প্রস্তাবিত এই রেলপথের দৈর্ঘ্য ছিল ১১০ মাইল। ১৮৬২ সালের ২৯ সেপ্টেম্বর ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে কলকাতা থেকে রানাঘাট পর্যন্ত রেললাইন নির্মাণ কাজ শেষ করে। এই লাইন নির্মাণের অংশ হিসেবেই ধারাবাহিকভাবে ১৮৬২ সালের ১৫ নভেম্বর কুষ্টিয়ার জগতি পর্যন্ত নির্মাণকাজ সমাপ্ত হয়। সেই হিসেবে বাংলাদেশের প্রথম রেলওয়ে স্টেশনটি কুষ্টিয়ার জগতি বলেই পরিচিত।

১৮৭৪ সালে নর্থ বেঙ্গল স্টেট রেলওয়ে নামে ব্রিটিশ সরকার একটি নতুন ২৫০ কিলোমিটার মিটারগেজ রেললাইন স্থাপন করে। এটি ছিল বাংলাদেশের উত্তরবঙ্গে স্থাপিত প্রথম রেললাইন। লাইনটি পদ্মানদীর উত্তর পাড়ে সাঁড়াঘাট থেকে চিলাহাটী হয়ে শিলিগুড়ি পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। ঠিক একই সময়ে ইস্টার্ন বেঙ্গল রেলওয়ে সাঁড়াঘাটের উল্টোদিকে পদ্মার দক্ষিণ পাড়ে অবস্থিত দামুকদিয়া থেকে পোড়াদহ পর্যন্ত ব্রডগেজ রেললাইন নির্মাণ করে। অর্থাৎ কলকাতা থেকে শিলিগুড়ি পর্যন্ত নির্মিত হলো দীর্ঘ রেল লাইন। কিন্তু মাঝখানে খরস্রোতা প্রমত্ত পদ্মা রেললাইনটিকে দ্বিখন্ডিত করে দেয়।

কলকাতা থেকে আসাম কিংবা শিলিগুড়ি পর্যন্ত যোগাযোগের মূল পয়েন্ট ছিল ঈশ্বরদী। সেসময়ে ঈশ্বরদী উপর দিয়ে অনেক যাত্রীবাহী এবং মালবাহী ট্রেন চলাচল করত। সুদীর্ঘ প্রায় এক শতাব্দীতে সময়ের প্রয়োজনে অনেক কিছুই পরিবর্তন ঘটেছে। সবকিছুতেই লেগেছে আধুনিকতার ছোঁয়া। কিন্তু এই স্টেশনের খেয়াল রাখেনি কেউই। যেন কারো কাছে কোন অভিযোগ নেই, নেই কোনো আবদার, সবকিছু সয়ে নিজের সর্বস্ব দিয়ে এক শতাব্দী ধরে নিরলস যাত্রীসেবা দিয়ে যাচ্ছে ব্রিটিশ এই স্থাপত্যটি।

বর্তমানে এই স্টেশনের উপর দিয়ে প্রতিদিন ২৪টি যাত্রীবাহী এবং ১৪টি মালবাহী ট্রেন চলাচল করে। এর মধ্যে আন্তর্জাতিক মৈত্রী এক্সপ্রেস ঢাকা থেকে কলকাতার মধ্যে ননস্টপ যাত্রায় একমাত্র ঈশ্বরদীতেই যাত্রাবিরতি দিয়ে থাকে। যাত্রী চাহিদা বিবেচনায় এই জংশন স্টেশনটি বাংলাদেশে অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ।

ঈশ্বরদী রেলওয়ে জংশন গুরুত্বপূর্ণ চারটি রেল রুটের সাথে সংযুক্ত। এগুলো হলো ঈশ্বরদী-খুলনা, ঈশ্বরদী-রাজশাহী, ঈশ্বরদী-পার্বতীপুর এবং ঈশ্বরদী-ঢাকা। এছাড়া বর্তমানে ঈশ্বরদী বাইপাস থেকে ঈশ্বরদী জংশন হয়ে রূপপুর পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রগামী একটি লাইনের নির্মাণ কাজ চলমান রয়েছে। ২০১৭ সাল থেকে এই জংশনটি রেলওয়ে বন্দর হিসেবেও ব্যবহার করা হচ্ছে।